La imparable colonización automovilística pisa el acelerador en España. Y es que ya hay 40 marcas chinas vendiendo aquí y sólo una ensamblando piezas, no fabricando desde cero, dos más que en el primer semestre.
MG, BYD, Ebro (que es propiedad de la española EV Motors y el grupo chino Chery) y Omoda son las firmas chinas que han registrado las mayores cifras de matriculaciones en los siete primeros meses del año, según los datos de Anfac, Faconauto y Ganvam. Eso sí, la japonesa Toyota, la alemana Volkswagen y la española SEAT siguen liderando el podio, y esta última es seguida de cerca por la francesa Renault.
En total, entre enero y junio, se han matriculado 749.646 turismos, un 5,8% más que en el mismo periodo de 2025. Las ventas de turismos electrificados (100% eléctricos e híbridos enchufables) se han situado en 166.372 unidades, lo que supone una subida del 34,9% y una cuota de mercado del 22,2%,… y eso que las nuevas ayudas a la compra del Gobierno se han aprobado a finales de julio, con más de siete meses de retraso.
Entre las 40 marcas chinas que han vendido en nuestro país, destaca MG, con 28.825 unidades (-1,3%), que es propiedad del grupo SAIC y ha anunciado que quiere fabricar en la comarca de Ferrol (La Coruña). Su modelo ZS se ha colocado como el sexto más vendido hasta julio. Le siguen BYD, con 26.759 turismos (+117%); Ebro (que es en un 60% propiedad de EV Motors y en un 40% de Chery, y ensambla vehículos en la Zona Franca de Barcelona con piezas fabricadas en el gigante asiático); y Omoda (que es propiedad de Chery, como Jaecoo y Lepas), con 15.066 (+105%). Asimismo, los mayores crecimientos de matriculaciones se los han anotado: DR (la cual pertenece al grupo italiano del mismo nombre que importa componentes de los fabricantes chinos Chery, JAC y BAIC; los ensambla en Italia y vende vehículos de marcas chinas), con un subidón del 19.262,5%, a 1.549); ICH-X, con 70 (+1.217%); y BAIC, con 55 (+511%). Además, hay muchas marcas chinas que han empezado a vender en nuestro país y no lo hacían hace un año, como: Aion, Baojun, BAW, Changan, Denza, Exlantis, Geely, GWM, JMEV, Lepas, Sportequipe, Tiger, Youdoo, Yudo, Zeekr y Zhidou.
Aion es una marca de eléctricos que fabrica Guangzhou Automobile Group (GAC) y ha vendido 39 unidades hasta julio en nuestro país; Baojun (propiedad de la sociedad conjunta entre el chino SAIC y el estadounidense General Motors que ahora se denomina SAIC-GM-Wuling) está especializada en vehículos eléctricos asequibles y ha vendido 22; BAW, 174; Changan, 2.360; Cirelli (marca italiana fabricada en China por Dongfeng y BAIC), 38; Denza (marca de vehículos de lujo que es propiedad de BYD), 6; Exlantis (marca de vehículos de lujo de Chery), 4; Geely, 1.383; GWM, 80; JMEV, 3; Lepas, 21; Sportequipe, 149; Tiger, 152; Youdoo y Yudo (en función del país se llama de una forma o de otra y está fabricada por BAW, aunque originalmente estuvo vinculada a Funjian Motors Group y Juneyao Group) 9 y 3, respectivamente; y Zeekr, 72.
A las citadas marcas chinas, se suman otras muchas hasta llegar a 40 en los siete primeros meses. Bestune (propiedad de FAW), con 216 unidades (+54%); DFSK, con 111 (-64%); Dongfeng, con 127; Evo (perteneciente a DR), con 789 (+6%); Jaecoo (propiedad de Chery), con 8.087 (+56%); Leapmotor, con 3.691 (+19%); Livan (perteneciente a Geely), con 195 (+31%); Lotus (también propiedad de Geely, que es primer accionista de Volvo y de su marca de coches eléctricos y premium Polestar), con 4; Lynk & Co, con 110 (-32%); Polestar, con 584; Smart (la cual comparten el grupo alemán Mercedes-Benz y el chino Geely), con 351 (-0,8%); SWM (china, pero de diseño italiano, pues tuvo su origen en la marca de motos italiana que compró el grupo chino Shineray Holdings en 2014 para fabricar coches); Volvo, con 8.771 (+2%); Voyah (cuyo dueño es Dongfeng), con 18 (+80%); Xpeng, con 1.331 (+312%); y Zhidou, con 3 (+200%).
En paralelo, no hay que olvidar que algunos grupos europeos del sector están llegando a alianzas con marcas del gigante asiático. Por ejemplo, el neerlandés Stellantis se ha aliado con los chinos Dongfeng y Leapmotor para fabricar y vender vehículos electrificados; y la tecnológica china CATL, con la que está levantando una gigafábrica de baterías en Figueruelas (Zaragoza), pero sus primeros empleados los ha traído del gigante asiático. También se ha aliado el estadounidense Ford con el chino Geely para fabricar en Almusafes (Valencia). Además, el fabricante chino de baterías de litio Gotion hará baterías en Valladolid, tras recibir 138 millones de euros de ayudas públicas, y ahora quiere ser socio de la gigafábrica de baterías de Sagunto (Valencia), aprovechándose del retraso que hay, pero Volkswagen no cederá el control.
Y en total, entre enero y julio se han matriculado 564.469 vehículos electrificados, híbridos y de gas, un 21,52% más que hace un año. Dentro de estos, los preferidos siguen siendo los híbridos no enchufables, con 355.154 unidades, un aumento del 20,50% y una cuota de mercado del 39,75%.
