Varias noticias de esta semana han reflejado como continúa avanzando la colonización económica de España desde Emiratos Árabes Unidos (EAU) y desde China, sobre todo, a través de la energía y del automóvil, respectivamente. Y al mismo tiempo, aumenta el chantaje de Francia para salirse con la suya en materia ferroviaria y en medidas laborales.

Empecemos por Emiratos, que desde hace un tiempos sus ojos en el sector energético español, especialmente en los dos últimos años. La energética emiratí Taqa pasó página a su fallida OPA sobre Naturgy haciéndose con el 49,99% de una cartera de plantas solares españolas de Endesa. En concreto, Taqa acometió la operación a través de Masdar, una empresa estatal de energía renovable emiratí que es propiedad de Taqa, la petrolera estatal Adnoc y Mubadala (el fondo soberano de Abu Dabi y primer accionista de Moeve -antes Cepsa- al ser dueño del 61,5% del capital). Además, en septiembre de 2024, Masdar acordó la compra de Saeta Yield al fondo de inversión canadiense Brookfield por unos 1.200 millones de euros, el cual se la había comprado a ACS y GIP en 2018; y Taqa pujó por GS Inima, la antigua filial de tratamiento de agua de OHLA (entonces OHL), y la terminó comprando por 1.200 millones de dólares (unos 1.020 millones de euros al tipo de cambio actual) en agosto de 2025.

Hace unos días, han llegado novedades relacionadas con Masdar, a través de Cinco Días. Y es que está en la fase final para cerrar la compra del 49% de una cartera de renovables de Repsol situadas en España, en concreto, en el llamado ‘proyecto Minerva’, que está compuesto de 13 parques eólicos y seis parques solares fotovoltaicos. Se trata de una operación de la que se ha hablado desde hace meses y ahora está en los últimos detalles antes de la firma, que previsiblemente se producirá en las próximas semanas. Dicho proyecto se compone de 706 megavatios (MW) y está valorado en unos 850 millones de euros.

En paralelo, Tubacex ha avanzado en la sociedad conjunta que creó a finales del año 2024 con Mubadala, el fondo soberano de Abu Dabi y primer accionista de Moeve (antes Cepsa), denominada TBX Upstream. Ahora el grupo vasco especializado en la producción de tubos y aleaciones sin soldadura, al que le va mejor que a Tubos Reunidos (ahora en concurso de acreedores) y que no fue rescatado por el fondo para empresas estratégicas de la SEPI (o sea, por el Estado), y Mubadala han lanzado operativamente dicha alianza. En concreto, lo han hecho con la activación de la primera plataforma regional de fabricación dedicada a soluciones avanzadas de Oil Country Tubular Goods (OCTG), incluida la activación oficial de TBX Nexxia, la nueva marca que representa la propuesta de valor de Tubacex en OCTG de aleaciones resistentes a la corrosión (CRA).

El anuncio se ha conocido durante el evento ‘Make it in the Emirates’ 2026, subrayando la creciente importancia de las capacidades industriales localizadas para reforzar la resiliencia económica de EAU y apoyar las ambiciones energéticas de largo plazo del país. Bajo la marca TBX Nexxia, la instalación de Abu Dabi se encuentra ya plenamente operativa y representa la primera plataforma centrada en soluciones tubulares avanzadas de CRA en Oriente Medio. Esta planta estratégica acerca capacidades industriales críticas a la demanda regional, contribuyendo a asegurar una cadena de suministro más fiable y segura para proyectos energéticos esenciales; y se complemente con las acerías y plantas de España y Brasil, además, la iniciativa tiene el respaldo de la petrolera estatal Adnoc como cliente de referencia y que ha confiado a TBX Nexxia el suministro a largo plazo de tubos CRA para la extracción y producción de gas en Abu Dabi.

Y del sector energético al automovilístico, donde la colonización de España no viene desde el Golfo Pérsico sino desde el gigante asiático. MG (propiedad de SAIC Motor) se mantiene como la marca china más vendida en España, con 15.481 turismos en los cuatro primeros meses, según los últimos datos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), Faconauto -la patronal que representa a los concesionarios oficiales- y Ganvam -Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios-. Tras MG, con elevadas cifras están: BYD, con 13.467 unidades (+151%); Ebro (propiedad en un 60% de la española EV Motors y en un 40% del grupo chino Chery, este último también es dueño de las marcas Jaecoo, Omoda, Lepas y Exlantix), con 8.715 (+328,7%); Omoda, con 8.291 (+146,5%); Volvo (marca sueca que tiene como primer accionista al grupo chino Geely), con 4.654 (+2,5%); y Jaecoo, con 3.211 (+21,4%); entre otras. Eso sí, entre enero y abril, la marca que ha tenido un mayor crecimiento de matriculaciones ha sido DR (perteneciente al grupo italiano del mismo nombre que importa componentes de los fabricantes chinos Chery, JAC y BAIC; los ensambla en Italia y vende vehículos de marcas chinas), con 1.018 turismos, un 20.260% más que hace un año; seguida de ICH-X, con 37 unidades, un 3.600% más.

En paralelo, el grupo Stellantis -surgido en enero de 2021 de la fusión del francés PSA y el italoestadounidense Fiat Chrysler Automobiles- ha anunciado que llevará su alianza estratégica con la marca china Leapmotor al siguiente nivel. Entre otros aspectos, quieren aumentar la producción de la planta que Stellantis tiene en Zaragoza, con dos nuevos modelos: un nuevo Opel C-SUV eléctrico a batería y el C-SUV B10 de Leapmotor. El citado Opel se beneficiará de componentes de la sociedad conjunta Leapmotor International (LPMI), lo que contribuirá a mejorar su asequibilidad. Asimismo, habrá compras conjuntas a través de LPMI para abaratar los vehículos eléctricos de batería de Stellantis en Europa y acelerar el lanzamiento de nuevos modelos. Asimismo, quieren reforzar el futuro de la planta de Stellantis en el barrio de Villaverde (Madrid) con la asignación de futuros productos de Leapmotor y la intención de transferir la propiedad a la filial española de LPMI.

Claro que España no sólo es objeto de colonizaciones económicas desde Emiratos y China, sino también de un mayor chantaje desde Francia. Por ejemplo, en materia ferroviaria, donde los trenes de Renfe siguen sin llegar a París y no hay reciprocidad: Ouigo no ha tenido trabas para entrar a competir en alta velocidad con Renfe en nuestro país, pero el operador ferroviario español encuentra demasiadas para hacer lo mismo en el país vecino. Hace unos días, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, apoyó el proyecto Rail Baltica (un megaproyecto de alta velocidad que integrará a los países bálticos en la red transeuropea) y lamentó que Francia no comparta la misma visión de conectarse con España y de impulsar dicha conexión. 

Y por último, el grupo automovilístico francés Renault suspende adjudicaciones para sus plantas españolas de Valladolid y Palencia por falta de acuerdo al negociar el nuevo convenio colectivo. Los sindicatos han rechazado la última oferta presentada por Renault, que el grupo consideraba definitiva, por lo que ahora ha suspendido las adjudicaciones y podría estudiar dárselas a fábricas de otros países.