Stellantis España no tuvo un buen 2025 en lo que a beneficio neto se refiere, como se puede ver en sus cuentas depositadas en el Registro Mercantil. Y es que ha tenido un frenazo del 78,2% en su ganancia, pasando de 718,9 millones de euros a 156,6 millones, por culpa de la filial argentina (de la que controla el 99,97% del capital), la reestructuración global que lanzó en su matriz Antonio Filosa al llegar a la silla de CEO y la gigafábrica de baterías que está levantando en Figueruelas (Zaragoza) junto a la tecnológica china CATL.
En concreto, la sociedad Contemporary Star Energy (que controla con CATL y está construyendo la citada gigafábrica) ha tenido unos números rojos de 9 millones, debido a las inversiones que está acometiendo. No hay que olvidar que Stellantis no permanece ajeno a la colonización china del automóvil y en lugar de plantarle cara, ha optado por aliarse con los grupos chinos Leapmotor y Dongfeng. En el caso de la alianza con Leapmotor, ya tenían una sociedad conjunta (Leapmotor International -LPMI-) de la que Stellantis controlaba el 51% y hace unos meses se anunció que se pasaría a un nuevo nivel: elevando la producción en Zaragoza con un nuevo modelo Opel y otro de Leapmotor, compras conjuntas para abaratar los vehículos eléctricos de batería de Stellantis en Europa y reforzar el futuro de la planta de Stellantis en el barrio de Villaverde (Madrid) con la asignación de futuros productos de Leapmotor y la intención de transferir la propiedad a la filial española de LPMI.
Volvamos a los resultados de 2025 de la filial del grupo automovilístico que surgió de la fusión entre PSA y Fiat Chrysler Automobiles en enero de 2021. Tampoco se ha llevado alegrías en beneficio operativo , que ha caído un 33,4%, hasta 244,5 millones. Sin embargo, deberá entregar 704,4 millones en dividendo a su matriz, después de que en 2024 no entregara ni un euro. Además, no hay que perder de vista que su matriz tampoco tuvo buenas cifras en 2025, pues perdió 22.332 millones.
Sus ingresos se han incrementado un 1,1%, hasta 15.666 millones. Stellantis cuenta con tres plantas en España -situadas en Vigo, Figueruelas y Madrid-, pero su producción ha descendido un 2%, desde 982.000 unidades a 959.000, por la menor demanda de eléctricos en sus principales mercados europeos. Eso sí, la fábrica de Vigo ha registrado un récord de producción, alcanzando las 555.000 unidades. Y la plantilla de Stellantis España se ha reducido en 550 personas, vía bajas voluntarias y prejubilaciones, hasta 11.841.
Una evolución de resultados que fue algo distinta a la de Volkswagen Group España Distribución, la filial de distribución que importa y vende vehículos del gigante automovilístico alemán, dentro de un contexto de crisis mundial del sector. Eso sí, ahora el grupo Volkswagen también está afrontando un fuerte frenazo que le podría llevar a despedir hasta 100.000 empleados.
En paralelo, hace dos meses, Stellantis lanzó su nuevo plan estratégico con inversiones de 60.000 millones, con más producción en EEUU... y menos en Europa.
