- El presidente de la compañía pública sigue cuestionado y, ¡ojo!, ahora el Gobierno ya no está en funciones.
- Tiene entre manos la adjudicación del 'macropedido' de 30 trenes AVE, al que pujan Talgo, CAF, Alstom y Siemens.
- Recuerdan a Vázquez que Talgo es una empresa española y casi en monocultivo, dedicada a los trenes de alta velocidad.
- Mientras CAF, la otra candidata española, está más centrada en Cercanías -su gran negocio- y trenes de mercancías.
- Paralelamente, el fabricante vasco de trenes ha quedado fuera de un 'macrocontrato' en París, por falta de capacidad técnica... y para otorgárselo al francés Alstom.
En
Renfe están a la expectativa, tras conocerse el nuevo Ejecutivo Rajoy. Como saben, el presidente de la compañía pública,
Pablo Vázquez (
en la imagen), está
cuestionado tras las desavenencias de los últimos meses, aunque
se aferra a los buenos resultados para evitar su relevo. Todo indica que está en línea de salida y además ha sido advertido para que deje de incordiar a
Talgo.
Vázquez debe tomarse en serio el asunto porque el Gobierno ya no está en funciones, por lo que no sería mal visto su cambio. Ahora tiene entre manos la adjudicación del
'macropedido' de 30 trenes AVE (prevista para este mes), al que pujan cuatro empresas: dos españolas (Talgo y
CAF), la francesa
Alstom y la alemana
Siemens. No olviden que la expulsión de la canadiense Bombardier, colocó a Talgo y a Alstom como
las mejor posicionadas para
llevarse el gato al agua.
A Vázquez, por si le da por preferir a las compañías extranjeras, le recuerdan que Talgo es española y además monocultivo, pues se dedica a los
trenes de alta velocidad. De hecho, tiene cerca de un 50% de cuota de los trenes de alta velocidad en España (según los cálculos de los analistas del Banco Sabadell) y forma parte del consorcio del
AVE La Meca-Medina (suministra los trenes.
Estos dos aspectos son una muy buena carta de presentación para Talgo y que Vázquez debería tener en cuenta a la hora de adjudicar el 'macropedido' de trenes AVE. Además, parece que en la compañía se van superando los
problemas familiares: ahora la preside
Carlos Palacio Oriol y
José María Oriol Fabra ocupa el puesto de Ceo, miembros de la tercera generación, pues son nietos de
José Luis Oriol y Urigüen, que fundó la empresa junto a
Alejandro Goicoechea hace 74 años.
La otra candidata española que puja para llevarse el 'macropedido' de trenes AVE de Renfe es CAF. Sin embargo, no tiene tantas credenciales en alta velocidad: está más centrada en
Cercanías -su gran negocio- y trenes de mercancías. Además, va al
tran-tran, al reducir beneficios, a pesar de los récords en la cartera de pedidos.
Paralelamente, hay que mencionar que este fabricante vasco
ha quedado fuera de un 'macrocontrato' para construir los nuevos de cercanías de la región de París, valorado en más de 3.700 millones de euros, que podría haber sido el mayor contrato de su historia. Los medios galos informaron que la compañía pública de trenes francesa,
SNCF, le ha comunicado una auditoría que muestra su falta de capacidad técnica para construir 271 trenes, que se pondrían en servicio a partir de 2022. Así, queda como único aspirante el consorcio formado por Alstom y Bombardier, ¡qué casualidad!
Cristina Martín
cristina@hispanidad.com
