BMW tuvo un gran 2021, pese a la crisis de chips que está afectando al sector del automóvil mundial, y presume de “transformación exitosa”, en palabras de Oliver Zipse, su presidente. Sin embargo, sigue sin fabricar en España, como sí hacen Volkswagen (con su marca insignia y con la española Seat), Renault, Stellantis, Ford, Mercedes-Benz e Iveco (fabrica furgonetas y camiones).

El grupo automovilístico alemán sólo vende sus coches de lujo en nuestro país, como la mayoría de las marcas asiáticas (sólo hay una pequeña excepción: la furgoneta Proace City de Toyota se produce en la planta que Stellantis tiene en Vigo). En 2021, ha obtenido un beneficio neto de 12.463 millones de euros en todo el mundo, tres veces más que en 2020 (3.857 millones) y más del doble de los 5.022 millones que ganó en 2019. Por su parte, el beneficio operativo (Ebit) ha sido de 13.400 millones, frente a los 4.830 millones de hace un año y los 7.411 millones de hace dos años. “Los sólidos beneficios son el resultado de nuestra estrategia coherente con los productos adecuados en el momento oportuno”, ha subrayado Zipse.

BMW vendió un 8,4% más de coches, llegando a 2,52 millones -de los que 43.624 correspondieron a turismos vendidos en España)-, y sus ventas de motocicletas se han incrementado un 14,8%, a 194.261

El dueño de las marcas BMW, Mini y Rolls-Royce ha logrado récord de ingresos, situándolos en 111.239 millones, un 12,4% superiores a los de 2020 y también por encima del nivel preCovid (104.210 millones). Y sus ventas mundiales de coches han subido un 8,4%, a 2,52 millones de unidades -de los que 43.624 correspondieron a turismos vendidos en España, donde la marca que da nombre al grupo fue la décima más vendida, con 35.193, un 0,1% menos)-, y las de motocicletas se han incrementado un 14,8%, a 194.261 unidades.

El grupo Volkswagen dará a conocer sus resultados de 2021 el próximo día 15, aunque ya avanzó que vendió 8,88 millones de coches, un 4,5% menos que el año anterior, por la escasez de chips. Mientras que Renault ha acelerado con la ‘Renaulution’ de Luca de Meo, pese a la crisis de chips: regresó a beneficios en 2021, aunque fabricará 300.000 coches menos este año. Por su parte, los primeros resultados anuales de Stellantis han demostrado que PSA y Fiat Chrysler Automobiles acertaron con la fusión: ganaron 13.354 millones, casi tres veces más que por separado, y recibieron premio bursátil. Ford dejó las pérdidas y ganó 17.910 millones, tras mayores ingresos, con menores ventas. Mercedes-Benz (antes llamado Daimler), el otro emblema del coche de lujo alemán junto a BMW, ha superado sus previsiones al lograr un margen del 12,7%, pese a menores ventas. Y por último, CNH Industrial, matriz de Iveco, ha despedido a esta última que debutó en bolsa el pasado 3 de enero y también salió de números rojos, obteniendo un beneficio de 76 millones.