La acción del grupo de aerolíneas ha despegado este viernes con un alza del 1,34% hasta 4,623 euros (€) por acción, aunque ha aumentado el entusiasmo hasta una subida del 4,8%, alcanzando los 4,78€ al mediodía. Así, se encuentra en una importante zona de soporte de medio plazo que puede llevarle fácilmente a los 5,2€, si realmente no lo rompe a la baja.

International Airlines Group (IAG) ha ingresado por pasajero un 7,2% más en el primer semestre, que junto con ingresos por carga y otros, ha permitido una facturación total de 12.089 millones de euros (M€), lo que supone un 7,9% más. Sin embargo, en lo que va de año ha subido los gastos de explotación, en especial, en combustible y derechos de emisión y el mantenimiento de la flota. La cifra de gasto ha superado los 10.000 M€, dejando un beneficio de operaciones de 1.095 M€ frente a los 1.240 M€ de hace un año. De este beneficio, British Airways ha generado la mayor parte con 873 M€; Iberia se ha colocado en segundo lugar, con 109 M€; seguidas de Aer Lingus (78 M€) y Vueling (5 M€).

Pese a la diferencia de 145 M€ en beneficio de operaciones, esta ha sido compensada por la conversión de moneda extranjera, dejando un neto apenas invariable de 806 M€ (+0,4%) sin mencionar extraordinarios, pues el año pasado, IAG generó 1.408 M€ en total, gracias a la ganancia extraordinaria de 678 millones por el cierre de planes de pensiones NAPS y BARP de British Airways, por lo que este periodo ha ingresado un 42,8% menos.

Como evento a resaltar del periodo, la alianza que la compañía tenía sobre la mesa con LATAM Airlines Group ha sido rechazada por la Corte Suprema de Chile, por lo que sus ciudadanos no disfrutarán de ventajas como conexiones Europa-Chile, o más ofertas de vuelos y descuentos por frecuencia.

Al igual que cada año, las compañías de vehículos nos ofrecen modelos con un toque más moderno y llamativo, IAG también nos promete para 2023, un nuevo modelo de avión de fuselaje más estrecho y de radio más largo. Se han pedido ocho modelos para Iberia y seis para Aer Lingus, que se unen a 14 opciones de compra. Con todo esto entre manos, el grupo ha colocado una emisión de bonos sénior no garantizados en dos tramos por valor de 1.000 M€, el primero con vencimiento a julio de 2023 y el segundo a julio de 2027. El total de las deudas financieras remuneradas a largo plazo ha ascendido a 12.808 M€, pero activos líquidos y otros depósitos han dejado la neta en 4.777 M€, por lo que ha disminuido en seis meses desde los 6.430 M€ del cierre de 2018.

En resumen, vemos que IAG se encuentra en bolsa en una buena posición para realizar un cambio de tendencia que viene desde julio de 2018. Este 2019, IAG ocupa más asientos por aerolínea y transporta a más personas por kilómetro, la deuda neta disminuye, y sin tener en cuenta extraordinarios, el grupo habría ingresado un 0,4% más, por lo que parece que el análisis fundamental y técnico está en sintonía para generar valor en el corto plazo.