- El ministro de Fomento se vengó de Gonzalo Ferre: le cesó como presidente del gestor ferroviario.
- Su sustituto, Juan Bravo, tendrá que ver qué hace con la 'número 2' y su equipo.
- No se comprende que obras de alta velocidad ya presupuestadas lleven tanto retraso respecto al calendario previsto.
- Ejemplos: Granada, Murcia, Burgos, Castellón o el corredor Barcelona-Valencia.
- Y todo esto con el nuevo proyecto de integrar Renfe y Adif en un mismo holding encima de la mesa.
Parece que las cosas en
Adif tampoco marchan sobre ruedas, como sucedía en Renfe. Y es que los
retrasos de varios proyectos del
AVE en España son considerables y hay quienes apuntan a
Isabel Pardo de Vera (
en la imagen).
Recuerden que hace tres semanas, el ministro de Fomento,
Íñigo De la Serna,
se vengó de Gonzalo Ferre: le cesó como presidente del gestor ferroviario. Ahora su sustituto,
Juan Bravo, tendrá que ver que hace con la
número dos y su equipo.
Isabel Pardo de Vera es una ingeniera de caminos, canales y puertos lleva en el gestor ferroviario desde 2007, por lo que ha pasado tanto por mandato socialista como popular. Antes de entrar en Adif estuvo en
Ineco (aunque no coincidió con
Pablo Vázquez ni con Berta Barrero, que acaban de ser cesados en Renfe), según su
curriculum. Este año, saltó de Adif a la dirección del servicio de movilidad en la Diputación provincial de Pontevedra, pero
en junio, promovida por Ana Pastor, volvió al gestor ferroviario: fue nombrada directora general de Explotación y Construcción y por tanto,
número dos. Al parecer, tanto Pardo de Vera como
Berta Barrero han operado como submarinos... potencialmente peligrosos.
Isabel Pardo de Vera es hermana de la directora del diario Público, Ana Pardo de Vera, y se la conoce dentro de Adif como
'la dama de hierro', según contó El Confidencial. Algunos apuntan que su postura
proPSOE y la recuperación de antiguos cargos de Adif se asemejan un poco a lo que ha hecho
Berta Barrero -recientemente
cesada y sustituida por Francisco Minayo- en Renfe.
Lo que no se comprende es que obras de alta velocidad ya presupuestas lleven tanto retraso respecto al calendario previsto. Ejemplos:
Granada, Murcia, Burgos, Castellón o el corredor Barcelona-Valencia.
Y todo esto con el nuevo proyecto de integrar
Renfe y Adif
en un mismo holding encima de la mesa. Eso sí, las dos caras del ferrocarril en España seguirían teniendo naturaleza jurídica independiente.
Cristina Martín
cristina@hispanidad.com
