- El fabricante de trenes de la familia Oriol gana 61,9 millones ( 3,8%) y factura 579,8 millones ( 11,3%).
- Mientras, la compañía vasca pierde beneficio (-13%), a pesar de ingresar más (1.318 millones) y con récord en pedidos.
- En Ebitda, Talgo y CAF presentan cifras similares: 107,9 millones ( 3,6%) y 135 millones (-19%).
- Pero no ocurre lo mismo con la deuda: la de Talgo sube hasta los 191 millones y la de CAF baja a 365 millones (-45%).
- También en bolsa tienen rumbos distintos: la de la familia Oriol vale 654 millones, la mitad que la vasca (1.214 millones).
Tras observar sus resultados de 2016, parece que
Talgo y
CAF, las dos velocidades del ferrocarril español (una está especializada en AVE y la otra en urbanos y regionales) están a la espera de la
liberalización del sector ferroviario, que llegará en 2020, por orden europea. Recuerden que el transporte de viajeros -hasta ahora competencia exclusiva de
Renfe- se abrirá al mercado, aunque sería mejor -y más rentable- liberalizar Cercanías que el AVE,
como ya hemos dicho.
Talgo
ha ganado 61,9 millones de euros ( 3,8%) y ha presentado una cifra de negocios de 579,8 millones ( 11,3%). De esta cuantía, el 82% procede del
negocio internacional (España, el 18,3%,
a pesar de adjudicarse el 'macropedido' AVE de Renfe), destacando Oriente Medio y Norte de África (59,5%) -destacando el
AVE a La Meca- y Kazajistán (17,3%). Además, la cartera de pedidos del fabricante de trenes de la
familia Oriol ha alcanzado los 2.604 millones de euros.
Mientras, la compañía vasca CAF
ha perdido beneficio neto (-13%), situándolo en 37 millones. Todo ello, a pesar de mayores
ingresos (1.318 millones, un 3% más) y
récords en contrataciones (2.677 millones) y en
pedidos (6.228 millones).
En
Ebitda, Talgo y CAF presentan cifras similares -107,9 millones ( 3,6%) y 135 millones (-19%)-, pero no ocurre lo mismo con la
deuda. En concreto, la de Talgo sube 68 millones hasta 191 millones y la de CAF baja a 365 millones (-45%).
Por último, destacar que en
bolsa también tienen rumbos muy distintos. El fabricante de trenes de la familia Oriol vale 654 millones,
la mitad respecto a su estreno y también la mitad que la compañía vasca (1.214 millones). Está claro que Talgo necesita mejorar sus ingresos.
Cristina Martín
cristina@hispanidad.com
