Stellantis pierde excusas en su chantaje a España para hacerse con más ayudas al dar a conocer sus buenos resultados de 2023. Los inversores aplauden y la cotización sube más de un 5%, tras los crecimientos en ingresos y en ventas, y lograr beneficio récord.

El fabricante automovilístico, surgido de la acertada fusión entre el francés PSA y el italo-estadounidense Fiat Chrysler Automobiles (FCA) hace tres años, ha tenido unos ingresos de 189.500 millones de euros, un 6% superior a la de 2022, y en parte, gracias al aumento de los volúmenes de ventas en un 7%, hasta 6,2 millones de vehículos. Entre estas ventas, destacan los incrementos en vehículos de bajas emisiones (+27%), dentro de los cuales destacan los eléctricos puros (+21%) y el liderazgo en híbridos enchufables en EEUU. 

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Por su parte, el beneficio operativo ajustado se ha incrementado un 1%, a 24.300 millones, por lo que en el conjunto del año notó poco las huelgas en EEUU (que también afectaron a General Motors y a Ford); eso sí, en el segundo semestre, dichos paros lastraron el resultado operativo en un 10%. Claro que el margen operativo ajustado anual ha bajado 60 puntos, pasando del 13,4% al 12,8%, influido por los mayores costes y el crecimiento en el pago de impuestos (3.793 millones, un 39% mas). Un descenso que se olvida pronto, porque el beneficio neto ha crecido un 11%, alcanzando el récord de 18.600 millones.

A Stellantis no sólo le ha ido bien en las principales magnitudes de la cuenta de resultados, sino también en la generación de caja: el flujo de caja libre industrial ha subido un 19%, a 12.900 millones; y la liquidez disponible industrial ha ascendido a 61.100 millones. Ante el buen escenario, ha anunciado que con cargo a 2023 distribuirá 6.600 millones en efectivo a los accionistas a través de dividendos y recompras de acciones, un 53% más que el año anterior: el dividendo ordinario crecerá un 16%, a 1,55 euros, si así lo aprueban los accionistas en la Asamblea General. Entre estos accionistas, el principal es Exor, el holding inversor de la familia italiana Agnelli (fundadora de Fiat); seguido de la familia francesa Peugeot, el Estado galo, los chinos de Dongfeng y varios fondos de inversión. También habrá un programa de recompra de acciones por valor de 3.000 millones este año. Y Stellantis no sólo premiará a los accionistas, también a la plantilla con un bonus de 1.900 millones.

Con cargo a 2023 distribuirá 6.600 millones en efectivo a los accionistas a través de dividendos y recompras de acciones, un 53% más que el año anterior: el dividendo ordinario crecerá un 16%, a 1,55 euros, si así lo aprueban los accionistas

“Los resultados financieros récord de hoy son la prueba de que nos hemos convertido en un nuevo líder mundial en nuestra industria y nos mantendremos sólidos como una roca mientras miramos hacia un convulso 2024”, ha señalado el CEO, Carlos Tavares. “Gracias a nuestra tecnología flexible y a nuestra hoja de ruta de productos, estamos preparados para abordar los diversos escenarios que podrían surgir y seguir cumpliendo nuestros objetivos Dare Forward 2030”, ha añadido. En 2022, Tavares cobró demasiado (23,4 millones)... y a la vista del resultado récord de 2023 puede que la cifra se incremente. Eso sí, no hay que olvidar que el directivo portugués ha advertido que Stellantis podría llevarse inversiones a Marruecos, si no le ayudan los gobiernos español e italiano; y que al mismo tiempo, ha dado en el clavo, como Elon Musk, al señalar que “Europa dejó entrar a las marcas chinas sin pensar en las consecuencias”. No obstante, cabe recordar que el grupo ya recibió ayudas, se comprometió a traer una nueva plataforma eléctrica para la planta de Vigo y podría levantar una gigafábrica de baterías en Zaragoza. En esta misma provincia aragonesa hay buenas noticias para su planta situada en Figueruelas, porque se ha adjudicado un quinto modelo: el Lancia Ypsilon se sumará al Opel Corsa, el Opel Crossland, el Citroën C3 Aircross y el Peugeot 308. Además, ha reforzado por la fabricación de los sistemas de propulsión eléctrica en Tremery-Metz (Francia), Kokomo (Indiana, EEUU) y Szentgotthard (Hungría), y de transmisiones electrificadas de doble embrague en el Mirafiori Complex (Italia).

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El grupo automovilístico se está preparando para el futuro desde hace tiempo, pero no sólo apostando por el coche, sino por las materias primas (litio, níquel, cobalto y tierras raras), e invirtiendo en baterías, hidrógeno, puntos de recarga, reciclaje de coches y energía renovable geotérmica. De hecho, se ha asegurado el abastecimiento de materias primas hasta 2027 y tiene un acuerdo con CATL para el suministro de celdas y módulos de baterías, entre otras muchas alianzas; y está implementando una estrategia multifacética de semiconductores para garantizar la seguridad del suministro e impulsar la innovación (todo ello para estar preparado en caso de que se diera una nueva crisis de semiconductores en el sector). Confía en su flexibilidad, ejecución y resiliencia, así como en anuncios tecnológicos y de nuevos modelos para rodar de forma rentable por la demanda de los clientes, las fluctuaciones del mercado y los cambios políticos. Y de cara a 2024, estima que se pueden dar factores que crearán un contexto de ingresos favorable, como: la reducción de las restricciones logísticas y de suministro, la estabilización y la posible reducción de las tasas de interés, y los beneficios de la expansión esperada de la oferta de productos. 

Y en paralelo, ha nombrado a Claudia Parzani como consejera no ejecutiva independiente, para cubrir la dimisión de Kevin Scott por razones peronales. Parzani es socia de una firma de abogados internacional, donde ha ocupado cargos estratégicos y gerenciales a escala internacional y ha formado parte de los comités ejecutivos pertinentes; y desde 2022 preside la Borsa Italiana, tras haber sido su vicepresidenta y consejera no ejecutiva.