Surge la pregunta de si Maersk es ‘amiga’ del Gobierno, y más cuando aún no ha invertido ni un euro para producir metanol verde en España… Pero ojo, porque ahora tiene la excusa perfecto para seguir sin hacerlo: el impacto de los aranceles en el comercio mundial y además prevé menos tráfico de contenedores marítimos (su gran negocio).

La naviera danesa ha olvidado el acuerdo que Pedro Sánchez anunció a bombo y platillo en La Moncloa en noviembre de 2022 para la producción a gran escala de combustibles para el transporte marítimo, pues ya saben que Sánchez presume de ser muy verde… aunque viaje mucho en el contaminante y caro Falcon. ¡Coherencia total!

El acuerdo se preveía que se traduciría en movilizar, con la participación de socios privados, una inversión de unos 10.000 millones de euros, así como en la creación de unos 85.000 puestos de trabajo directos e indirectos en España. De esto a día de hoy no hay nada de nada, pues tanto el Gobierno como Maers vendieron humo: hablaron de producir metanol verde con una tecnología aún inmadura y demasiado cara: combinando hidrógeno verde (el cual todavía no es rentable y es mucho mejor producirlo al lado de donde se va a consumir que transportarlo) y captura de CO2 (que aún está en un nivel muy incipiente).

El beneficio neto trimestral de AP Moller-Maersk ha sido de 1.024 millones, más de seis veces superior al de hace un año (156 millones). Además, mantiene sus previsiones anuales, pese a la creciente incertidumbre macroeconómica y geopolítica

Maersk aún no ha puesto ni un euro en este ‘gran’ proyecto y encima, ha dejado el puerto de Algeciras. En su lugar, ha elegido el puerto de Tánger (Marruecos) para su ruta entre India y la costa este de EEUU aludiendo a que así mejora la duración, pero callando que así también evitará pagar tasas por las emisiones de CO2 que se cobran en la ‘verde’ Unión Europea.

No reculará ni en el caso del citado proyecto ni en el del puerto de Algeciras, y ahora su excusa es el impacto de los aranceles en el comercio mundial, donde ve riesgo de caída… Eso sí, a la vista de los resultados del primer trimestre, tiene margen para invertir tanto en la tecnología inmadura y cara del metanol verde a base de combinar hidrógeno verde con captura de CO2 como en el pago de las tasas por emisiones. La facturación deAP Moller-Maerskha crecido un 7,8%, a 11.742 millones, por el alza de las tarifas de flete en el cuarto trimestre de 2024 y los mayores volúmenes transportados. La división de transporte marítimo de mercancías ha elevado sus ingresos un 11,2%, a 7.854 millones; y la de terminales ha aportado 1.085 millones (+23,2%); mientras que el negocio de logística se ha mantenido en 3.074 millones (-0,4%).

Por su parte, el beneficio neto de AP Moller-Maersk ha sido de 1.024 millones, más de seis veces superior al de hace un año (156 millones). Eso sí, mantiene sus previsiones anuales, pese a la creciente incertidumbre macroeconómica y geopolítica que rodea el tema de los aranceles. “Obtuvimos sólidos resultados en comparación con el mismo trimestre del año anterior, impulsados por el impulso en nuestra eficiencia operativa y una economía global en buena forma durante los primeros tres meses”, ha subrayado Vincent Clerc, CEO de Maersk. Además, ha añadido que con las mayores tensiones comerciales y la incertidumbre, “las cadenas de suministro globales vuelven a estar en el punto de mira”.