A la crisis mundial del automóvil, se suman aranceles y costes de reestructuración, aspectos que han provocado el frenazo del grupo Volkswagen en sus resultados de 2025. Por ello, ha anunciado 50.000 despidos en Alemania hasta 2030, tras estancar ventas y facturación, y ver hundirse su rentabilidad y su beneficio neto.
Un fuerte ajuste que se suma al que ya anunció en diciembre de 2024, que preveía 35.000 despidos (lo que suponía cerca del 30% de su plantilla en Alemania antes de 2030, a través de jubilaciones y salidas voluntarias. Ahora se anuncian muchos más despidos y por ahora, no se sabe si acabarán afectando a España, donde cuenta con dos plantas: una de Volkswagen en el polígono industrial de Landaben, a las afueras de Pamplona, que este año sumará dos modelos eléctricos (Škoda Epiq y Volkswagen ID. Cross), a los T-Cross y Taigo de combustión que fabrica; y otra de SEAT en Martorell, donde se fabrican seis modelos (Seat Ibiza, Seat Arona, Seat León, Cupra León, Cupra Formentor y Audi A1) y está en proceso de introducir algunos eléctricos (el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo).
El grupo automovilístico alemán ha visto estancarse sus ventas en 2025, que se han situado en 9,022 millones de vehículos (-0,2 %), por lo que no arrebata el trono mundial al japonés Toyota. Dentro de sus distintas marcas, destacan los aumentos que han registrado Škoda y SEAT/Cupra. Los ingresos se han situado en 321.913 millones de euros, un 0,8% menos que el año anterior. De esta cifra, dentro de las marcas core, la que da nombre al grupo ha aportado 86.570 millones; seguida de Škoda, con 30.105 millones (+8,1%); y SEAT/Cupra, 15.272 millones (+3,7%).
Por su parte, el beneficio operativo se ha hundido un 53,5%, hasta 8.868 millones, sobre todo, por los aranceles de EEUU, los gastos del ajuste de la estrategia de productos de la marca Porsche y las variaciones del tipo de cambio. De las marcas core, sobresale el hundimiento del beneficio operativo de SEAT/Cupra en un 99%, pasando de 633 millones a 1 millón, debido a los aranceles de la UE que afectaban al Cupra Tavascan que se fabrica en China. Recuerden que, recientemente, Bruselas se ha abierto a retirarlos a cambio de un precio mínimo de importación y de una limitación del volumen de importaciones.
El margen operativo del gigante alemán se ha situado en el 2,8%... y en el 4,6% en términos ajustados. Y el beneficio neto ha caído un 44%, pasando de 12.394 millones a 6.904 millones, debido a los aranceles y los costes de reestructuración imprevistos.
Malos resultados que no sólo han provocado el anuncio de los 50.000 despidos, sino también la propuesta de un menor dividendo, en concreto un 17% menos. Si los accionistas lo aprueban el próximo junio, se repartirán 5,26 euros por acción preferente y 5,20 euros por acción ordinaria.
El CEO del grupo Volkswagen, Oliver Blume, ha señalado que en 2025 “mantuvimos a nuestra empresa firmemente encaminada, a pesar de los crecientes obstáculos globales”. Los resultados no han sido buenos, pero el anuncio del fuerte ajuste de plantilla ha sido aplaudido por los inversores: la cotización asciende un 2%, poniendo fin a la fuerte depreciación que acumula en el último año (18,7%) y en lo que va de 2026 (-16%). Eso sí, para este año, prevé que los ingresos por ventas se incrementen un 0-3% si se mantienen los aranceles actuales y un margen operativo del 4-5,5%. Además, Blume ha añadido que este año “lanzaremos movilidad eléctrica asequible con tecnología premium y estableceremos hitos clave en baterías, software o conducción autónoma”. De hecho, acaba de conectar a la red eléctrica alemana su primer gran sistema de almacenamiento de energía en la ciudad de Salzgitter y se ha lanzado a producir en Hannover el primer vehículo autónomo en serie en Europa.
Y en un par de días se conocerán con más detalle los resultados de la filial española SEAT S.A.
