Porsche (Volkswagen) hará más coches de combustión y Fiat (Stellantis) para la producción en la planta de Mirafiori por un mes. Griffiths (Seat y Cupra) insiste en que si el coche eléctrico no despega, habrá efectos "en el empleo”
Llegan más muestras de la crisis mundial que vive la automoción, esta vez desde parte del grupo alemán Volkswagen y del italo-estadounidense Stellantis (que tiene su sede en Ámsterdam, Países Bajos). Ambos tienen plantas en España, aunque las decisiones que se han conocido esta semana están relacionadas con marcas y modelos que no se fabrican aquí.
Dentro del grupo Volkswagen, la marca de deportivos de lujo Porsche ha anunciado que hará más coches de combustión (es decir, diésel y gasolina), un ligero cambio de planes respecto a la idea que barajaba de que los eléctricos representaran el 50% de sus ventas en 2025. Estrategia demasiado optimista por la que apostó, tras el éxito que tuvo el eléctrico Taycan desde su lanzamiento en 2019, y a la que sumó que el Macan dijera adiós al motor de combustión y sólo se vendiera en versión eléctrica.
Sin embargo, han llegado las vacas flacas… y seguirá apostando por el diésel y la gasolina. Recuerden que la crisis mundial de la automoción empezó por la baja demanda y los altos costes de producción del eléctrico, pero ya se ha traslado al conjunto del sector, incluyendo a los fabricantes de automóviles y también a sus componentes (como se ha podido ver en los últimos resultados de los españoles Gestamp y Antolin, aunque afortunadamente no por el momento en CIE Automotive), y a otros proveedores. Asimismo, en esta crisis no hay que perder de vista la fuerte competencia de China, que ha llegado a provocar que la Unión Europea impusiera aranceles a los coches que se importan desde allí. Y además, en el gigante asiático, varios fabricantes automovilísticos europeos han sufrido fuertes caídas de ventas, como Volkswagen, lo que ha repercutido en sus resultados de los nueve primeros meses y en los de su primer accionista (Porsche Automobil Holding SE). Una caída de ventas en China que en el caso de la marca Porsche ha sido de casi el 30%, pasando de 60.748 unidades a 43.280 millones.
“Estamos considerando la posibilidad de que los vehículos totalmente eléctricos originalmente planeados tengan una transmisión híbrida o un motor de combustión”, ha señalado Lutz Meschke, director financiero de la marca Porsche, como informa Motor1.com y recoge Motorpasion.com. “Estamos en medio de la toma de decisiones conceptuales. Lo que está claro es que nos quedaremos con el motor de combustión por mucho más tiempo”, ha añadido. Esto sólo en la marca Porsche, pero no hay que olvidar que el grupo Volkswagen anunció hace unos meses que planea cerrar tres de las diez plantas que tiene en Alemania, lo que conllevará decenas de miles de despidos; bajar sueldos un 10% y trasladar actividades al extranjero. Y en paralelo, el grupo ha empezado a producir el Volkswagen Tayron en Wolfsburg (Alemania), que ofrece siete eficientes motores (varios diésel e incluidos dos híbridos enchufables de nueva generación.
Desde Stellantis (grupo surgido de la fusión entre PSA y Fiat Chrysler Automobiles en enero de 2021), hace unos días ha llegado la burla de Carlos Tavares, su CEO. Tras recibir 358 millones de euros en ayudas públicas... el grupo ha lanzado un ERTE en su planta de Figueruelas (Zaragoza) mientras eleva producción en Kenitra (Marruecos). Ahora una de sus 14 marcas (Fiat) ha anunciado que parará la producción en la emblemática fábrica de Mirafiori (Italia) en el mes de diciembre… y después habrá que ver cómo vuelve a la tarea ya en 2025. Recuerden que la fabricación del Fiat 500e 100% eléctrico lleva parada desde el pasado septiembre… y los coches eléctricos urbanos suponen el 97% del trabajo que se hace en la planta italiana.
Ni los coches de la marca Porsche ni el Fiat 500 se fabrican en España. Recuerden que Volkswagen tiene una planta en Navarra y su filial española, SEAT S.A. (que incluye a la marca del mismo nombre y a la marca premium Cupra), otra fábrica en Martorell (Barcelona). Por su parte, Stellantis tiene plantas en Vigo (Pontevedra), Figueruelas (Zaragoza) y Madrid.
Juan López Frade (Suzuki Ibérica) apunta a la necesidad de que “todos los actores implicados, desde el Gobierno a las compañías eléctricas, pasando por los fabricantes, el distribuidor, el concesionario y el proveedor de punto de carga, trabajemos colectivamente para ayudar a difundir confianza a los consumidores y ofrecerles soluciones válidas para su vida real
Hablando de nuestro país, Porsche Ibérica ha aumentado sus ingresos un 24,82%, a 439,36 millones de euros, en 2023, según sus cuentas anuales facilitadas por Infoempresa a Europa Press, gracias a las mayores ventas, entre ellas de eléctricos. Sin embargo, su beneficio neto ha bajado un 4,53%, a 9,74 millones. Tomás Villén, CEO de Porsche Ibérica, ha considerado que un entorno negativo hacia la electrificación puede poner en peligro el futuro de las fábricas españolas y que “Europa no va a modificar los plazos para la implantación de los eléctricos”. Veremos qué pasa al hilo de esto último, porque la prohibición de los coches de combustión para 2035 tendrá su primera revisión por parte de la Unión Europea en 2026.
Por su parte, Juan López Frade, presidente de Suzuki Ibérica, ha señalado que se conquistará “la transición al coche eléctrico cuando situemos al consumidor en el centro”. También ha apuntado a la necesidad de que “todos los actores implicados, desde el Gobierno a las compañías eléctricas, pasando por los fabricantes, el distribuidor, el concesionario y el proveedor de punto de carga, trabajemos colectivamente para ayudar a difundir confianza a los consumidores y ofrecerles soluciones válidas para su vida real”. López Fraude ha subrayado que “el coche eléctrico se sigue enfrentando a grandes problemas en España” y prevé que el mercado cerrará 2025 “con 1.028.000 unidades, con una alarmante cuota de eléctricos puros, que se situará en torno al 6% si todo sigue igual”. “Hace falta un Plan MOVES efectivo”, ha añadido, pues “el actual es ineficiente”. Por su parte, Wayne Griffiths, presidente de SEAT, ha insistido en que “si el vehículo eléctrico no despega en España, el sector y el empleo se verán gravemente afectados”, tras reunirse con el líder de UGT, Pepe Álvarez, coincidiendo con el congreso del sindicato.
