España continúa siendo objeto de colonización para más de 40 marcas automovilísticas chinas... y la cifra seguirá creciendo, pese a los aranceles de la Unión Europea. Sin embargo, eso no se traduce en creación de empleos industriales en la misma proporción porque las marcas chinas (como la mayoría de las asiáticas) prefieren sólo vender, y cuanto más mejor, en suelo español a fabricar aquí. Hasta ahora MG y BYD son las más exitosas, con ventas de cinco cifras, según los últimos datos de Anfac, Faconauto y Ganvam.
En concreto, en los ocho primeros meses, MG se ha situado como la marca china más vendida en nuestro país, con 31.356 unidades, un 1,7% menos que hace un año, y colocando el modelo MG ZS como el quinto más vendido. Eso sí, actualmente no está dentro de las diez firmas más vendidas, como sucedía meses atrás, una lista que continúa liderando la japonesa Toyota (71.512, un 9,3% más), que también mantiene la medalla de oro en el ranking mundial, seguida de: Volkswagen (52.496, un 3,5% más), SEAT (47.829, un 4,3% más), Renault (47.264, un 13,7% menos), Kia, Dacia, Peugeot, Hyundai, Mercedes y BMW.
En las últimas semanas, MG, que es propiedad del grupo chino SAIC, ha cobrado también protagonismo porque el Ministerio de Defensa y el CNI han advertido que la planta que levantará en Ferrol supone un riesgo de seguridad nacional. Una fábrica que, en un principio, sólo ensamblará piezas hechas en el gigante asiático pero que más adelante prevé producir automóviles desde cero.
Por su parte, BYD ha vendido 29.950 turismos entre enero y agosto, un 111% más que hace un año. En paralelo, se han conocido sus resultados del primer semestre, con una mejor evolución de ventas fuera del gigante asiático que dentro y con las primeras superando a las segundas, como le sucede al compatriota Chery; y una subida en el beneficio en el segundo trimestre, aunque eso no ha evitado que cerrara con descenso de ganancias el periodo enero-junio. En concreto, sus ingresos se han situado en 44.057 millones de euros (-7%), gracias a que las crecientes exportaciones han compensado el descenso en el mercado local y han aportado el 52,6% de las ventas totales. Y el beneficio neto del segundo trimestre ha crecido un 30%, a unos 1.058 millones de euros, pero en el conjunto del semestre ha sido de 1.575 millones (-20%).
Tras MG y BYD, se coloca Ebro como la marca "china" más vendida, al ser propiedad en un 40% del grupo chino Chery y en el 60% restante de la española EV Motors, que ensambla piezas fabricadas en el gigante asiático en una planta en la Zona Franca de Barcelona donde hace años producía la japonesa Nissan. En los ocho primeros meses, Ebro ha vendido 17.992 turismos, un 208% más que hace un año.
En la lista de marcas chinas que están colonizando el mercado automovilístico español están también: BAIC, Bestune, Denza, DFSK, Dongfeng, DR, Evo, ICH-X, Jaecoo, Leapmotor, Livan, Lotus, Lynk & Co, Omoda, Polestar, Smart (propiedad que comparten el grupo chino Geely y el alemán Mercedes-Benz), SWM, Volvo (sueca que tiene como primer accionista Geely), Voyah, Xpeng (que es socio del grupo germano Volkswagen y ha triplicado pérdidas), Yudo y Zhidou. A todas estas se suman otras muchas que no vendían hace un año, como: Aion, Baojun (compartida entre el chino SAIC -matriz de MG- y el estadounidense General Motors), BAW, Changan, Cirelli, Exlantix, Geely, GWM, JMEV, Lepas, Tiger, Sportequipe, Yooudou y Zeekr. Además, conviene destacar que algunos grupos del gigante asiático venden aquí con más de una marca: los grupos Geely, Chery, Dongfeng y SAIC son algunos ejemplos.
Todo ello dentro de un sector que a nivel mundial atraviesa una fuerte crisis (en gran parte provocada por los altos costes de producción de los vehículos eléctricos y sus caros precios), algo que están aprovechando las marcas chinas para disparar sus exportaciones con modelos más asequibles. Y ojo, porque la fuerte competencia del automóvil chino ya ha provocado el primer déficit comercial en el sector en el primer semestre desde 2008, al registrar unas exportaciones de 25.973 millones (+1,2%) y unas importaciones de 26.131 millones (+11,1%), como ha informado El Economista.
Este contexto también está propiciando que surjan cada vez más alianzas entre grupos occidentales y chinos: Stellantis lo hace con Leapmotor y Dongfeng, mientras Ford y Renault suman fuerzas con Geely; y es que este último se acaba de aliar con el grupo estadounidense con un acuerdo del que ha presumido mucho Pedro Sánchez y que incluye producción para la planta de Almusafes (Valencia), y además es socio de la petrolera saudí Aramco y de Renault en Horse (compañía que se escindió del grupo francés y se dedica a producir motores de combustión interna, sistemas híbridos avanzados, baterías y cajas de cambio en dos plantas situadas en Valladolid y Sevilla). Claro que también han surgido alianzas entre otros grupos, como la de los japoneses Nissan y Honda, para desarrollar juntos un software, o la de la marca alemana Porsche con el grupo indio Tata.
Volvamos a los datos de matriculaciones de España. En total, se han registrado 74.426 matriculaciones de turismos en agosto, pese a ser el tradicional mes de vacaciones, y supone el mejor dato desde 2019. En el conjunto de los ocho primeros meses, la cifra ha crecido un 6,3%, a 818.201, y la previsión es cerrar el año en 1,2 millones. El sector también ha celebrado la mayor venta de vehículos electrificados (100% eléctricos e híbridos enchufables) al ponerse en marcha los nuevos incentivos del Plan Auto+ con siete meses de retraso, pero los híbridos siguen siendo los modelos preferidos. Eso sí, el sector ha advertido que aún no se compra al ritmo suficiente para renovar el parque, pues más de la mitad de los vehículos tiene más de 15 años, por lo que considera que urge activar el plan nacional de renovación que incluía la Ley de Movilidad Sostenible.
