• La compañía de autopistas triplica su beneficio, hasta los 385 millones en el primer trimestre.
  • El tráfico mejora en sus principales mercados: Francia ( 3,7%), España ( 11,4%) y Chile ( 6,1%). Pero retrocede en Brasil (-2,3%).
  • La deuda sube a 13.980 millones, pero se reduce el ratio apalancamiento, de 4,7 a 4,5 veces el Ebitda.
  • En el entretanto, los dos grandes temas pendientes siguen siendo: AP-7 y composición accionarial (OHL).
Este jueves, Abertis ha presentado unos buenos resultados del primer trimestre, y como el tráfico ha crecido, la compañía de autopistas también lo ha hecho. En concreto, se ha triplicado su beneficio neto, hasta los 385 millones de euros. El tráfico ha mejorado en sus principales mercados: en Francia ha aumentado un 3,7%; en España se ha disparado un 11,4%, impulsado por la incorporación de la filial Túnels de Barcelona y Cadí, y en Chile ha crecido un 6,1%, gracias a la adquisición del 100% de Autopista Central. El lado negativo en cuanto al tráfico lo ha puesto Brasil, donde ha retrocedido un 2,3%, sobre todo, porque la inestabilidad política y económica han pesado en la evolución negativa del tráfico de vehículos pesados. La deuda ha pasado de los 12.554 millones del cierre de 2015 a 13.980 millones debido a la incorporación de los nuevos activos. Aunque el ratio de apalancamiento se ha reducido de 4,7 veces a 4,5 veces el Ebitda. En el entretanto, los dos grandes temas pendientes de la compañía que tiene como Ceo a Francisco Reynés (en la imagen junto al presidente, Salvador Alemany) siguen siendo la AP-7 y la composición accionarial (OHL). Respecto a la AP-7 o autovía del Mediterráneo, que une toda la costa desde la frontera con Francia hasta Algeciras, Abertis tiene la concesión del tramo hasta Alicante. Como saben, las concesionarias se encargan de hacer y mantener las autopistas, pero si baja el tráfico, el Estado tiene que compensarles por esa pérdida. Sin embargo, en el caso de la AP-7, la ministra de Fomento, Ana Pastor, se negó y Abertis, tras pensarlo mucho porque no es bonito estar enfrentado con el Gobierno y tener que provisionar, demandó al Estado, exigiéndole 444 millones. Por su parte, en relación a la composición accionarial, OHL, por ahora, insiste en que quiere seguir en Abertis, donde tiene una participación del 16,06% y es el segundo socio después de Criteria Caixa (22,67%). Pero la compañía que preside Salvador Alemany se sentiría más cómoda si OHL aclarara su situación. Y es que la constructora que dirige Juan Miguel Villar Mir tiene demasiados líos: lo sucedido en su filial en México, el escándalo de López-Madrid o el 'cese' de Josep Piqué por parte de sus hijos. Por último, hay que destacar los avances en el cumplimiento del Plan Estratégico 2015-2017. Abertis ya controla el 100% de la chilena Autopista Central, tras comprar el 50% que no poseía por 948 millones. También ha trabajado en negociaciones en exclusiva para la adquisición del 51,4% del grupo industrial italiano A4 Holding, gestor de las autopistas A4 (Brescia-Padova) y A31 (Vicenza-Piovene-Rochette). Además, ha extendido la concesión de dos autopistas en Puerto Rico por diez años y ha negociado nuevos acuerdos en Chile y Argentina. Cristina Martín cristina@hispanidad.com