- Según Tom Enders, el A400M ha sido el culpable de los malos resultados.
- Al parecer, el capo alemán se olvida de que se monta en Sevilla, pero se diseña en Francia y Alemania.
- Eso sí, la calumnia está sirviendo a galos y a teutones para librarse del personal español.
- Casi era mejor cuando Airbus dependía de los Gobiernos y no de accionistas interesados… y mucho más nacionalistas.
En los últimos meses, en
Airbus, las cosas no han cambiado mucho:
franceses y
alemanes siguen calumniando a los ingenieros
españoles, como ya hacían el
pasado abril. Y todo por el avión militar
A400M, que, a pesar de los 27.000 millones de euros invertidos, seguía teniendo
problemas técnicos.
Pero el Ceo,
Tom Enders,
no apaga el fuego, sino que echa más leña al señalar que el A400M ha sido el culpable de los
malos resultados del grupo aeronáutico: "Hemos cumplido los compromisos que asumimos hace un año y hemos logrado nuestras previsiones y objetivos, con una excepción, el A400M, pues en 2016 tuvimos que realizar otro
cargo significativo por un total de 2.200 millones de euros", debido a ciertas revisiones.
Esta cifra supera con creces la esperada por los analistas del Banco Sabadell (unos 500 millones). Un impacto negativo que, además, es mayor al registrado en los dos ejercicios anteriores: 290 millones en 2015 y 551 millones en 2014. Eso sí, las
entregas subieron a 17 aviones en 2016 (incluido
el primero para el Ejército del Aire español) frente a los 11 de 2015, tras la mejora de la capacidad militar, aunque sin cumplir el objetivo (20).
Al parecer, el capo alemán se olvida de que el A400M se monta en España, pero se diseña en Francia y Alemania. Este avión militar supone el 30% de la actividad de la planta sevillana de
Tablada, donde fabrican el estabilizador horizontal de cola y los capós y pilones -estructuras que revisten y soportan los motores-, según recoge
Diario de Sevilla, y suministran las partes para su montaje final en las instalaciones de la capital andaluza de
San Pablo.
El programa del A400M sigue siendo motivo de preocupación para el grupo. Eso sí, la calumnia está sirviendo a galos y a teutones para
librarse del personal español. Casi era mejor cuando Airbus dependía de los Gobiernos y no de unos accionistas interesados… mucho más nacionalistas que los propios gobiernos.
El 1 de enero se hizo efectiva la
fusión,
que significa despidos, entre Airbus Group y su división más importante -Airbus Commercial Aircraft (aviones comerciales)-. Según
Expansión, suprimirá hasta 1.164
empleos en Europa habría un excedente de 360 en España -210 en el programa del A400M y 150 en el del A380-, aunque la dirección de la filial y los sindicatos se han dado un plazo de dos meses para negociar. En principio, tras recolocaciones, saldrían entre 150 y 180 trabajadores.
Vayamos a los resultados propiamente dichos. El
beneficio neto ha sido de 995 millones, un 63% inferior a los 2.696 millones ganados el año anterior. Mientras, el beneficio operativo ha bajado un 44%, hasta los 2.258 millones.
Los ingresos de Airbus han ascendido a 66.581 millones ( 3%). Por divisiones, destaca la de
aviones comerciales (49.237 millones, un 7% más), gracias al récord en entregas (688 unidades) y en la cartera de pedidos (6.874). Le sigue,
Defensa y Espacial, con 11.854 millones (-9%) por una reconfiguración de la cartera de unos 1.000 millones; y
Helicópteros, con 6.652 millones (-2%), a pesar de las mayores entregas.
De cara a 2017, el grupo aeronáutico europeo confía en que la economía mundial y el tráfico aéreo crezcan según los pronósticos. Por ello, espera llegar a entregar más de 700 aviones comerciales y 20 unidades del A400M, entre otros objetivos.
Cristina Martín
cristina@hispanidad.com
