Toyota seguirá sin producir a gran escala en España, pese a ser líder en ventas (posición que también ocupa a nivel mundial desde hace años), y sólo mantendrá la fabricación indirecta de la furgoneta Proace City que le produce Stellantis en su planta de Vigo. Ahora, además, puede poner como excusa los resultados de su último ejercicio fiscal (abril de 2025 a marzo de 2026), porque han crecido los ingresos, pero ha ganado un 8% por los mayores impuestos, que se han duplicado.
Así se refleja en las cuentas depositadas en el Registro Mercantil de la filial del fabricante automovilístico japonés. Sus ingresos han crecido un 8%, hasta 3.320,9 millones de euros, cifra que también se coloca muy por encima de la obtenida hace tres ejercicios (2.181,6 millones). Los ingresos procedentes de las ventas de vehículos han ascendido a 2.936,9 millones (+7,3%) y los de las ventas de repuestos a 333,5 millones (+13,7%). Por su parte, las ventas se han elevado un 11%, hasta más de 128.000 unidades, con especial contribución de las más de 23.000 de la familia C-HR de la marca Toyota, de la familia Corolla y del Yaris Cross, frente al estancamiento de la marca premium Lexus (algo más de 9.300 unidades). Por tipo de propulsión, la mayoría de los vehículos vendidos han sido híbridos (tanto convencionales como enchufables), que son la gran apuesta del grupo Toyota, aunque también cuenta, en menor medida, con eléctricos y de pila de combustible de hidrógeno.
Por su parte, el resultado de explotación de Toyota España se ha incrementado un 2,7%, a 47,5 millones, gracias a los mayores ingresos. Sin embargo, los gastos de personal han subido un 20,8%, hasta 19,3 millones, por los mayores sueldos y salarios (+30,1%) y las indemnizaciones (que se han cuadruplicado); y el impuesto sobre beneficios que ha tenido que abonar la filial se disparado un 98%, a 15,9 millones. De esta forma, el beneficio neto ha bajado un 8,4%, hasta 19,3 millones.
De cara a los próximos años, Toyota prevé seguir liderando el mercado español y el mundial, así como mantener su estrategia multitecnológica (con los híbridos como eje principal, seguidos de eléctricos y de pila de combustible).
Y a nivel global, al grupo japonés le va bastante bien, como se ha podido ver en sus últimos resultados.
