El socialista catalán Raül Blanco preside Renfe desde el 21 de febrero de 2023, cuando relevó a Isaías Táboas / Foto: Pablo Moreno
Renfe avanza en reciprocidad ferroviaria, pero a paso más lento del que ha tenido la liberalización ferroviaria de la alta velocidad en España. Ahora, tras haber logrado entrar a competir en Francia, no sin afrontar innumerables obstáculos y aunque aún espera llegar a París, se ha lanzado a negociar una posible entrada en Italia; al mismo tiempo que aumenta su internacionalización y gana más dinero con la misma.
El operador ferroviario público español que preside el socialista catalán ya opera con AVE las rutas a Lyon y a Marsella, pero no podrá aprovecharse de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París: esperaba llegar a la capital gala en verano, aunque ahora no será hasta, al menos, final de año. No obstante, estos tres destinos son una pequeña victoria, después de que el operador y gestor ferroviario galo SNCF decidiera romper unilateralmente la empresa conjunta Elipsos que compartía con Renfe al 50%, y lo hiciera al mismo tiempo que elevaba su competencia con el operador español dentro de España con su tren de alta velocidad low cost Ouigo.
Recuerden que este último no ha tenido reparos en burlarse del ministro Puente con billetes por 1 euro en su nueva ruta Madrid-Segovia-Valladolid. Eso sí, el titular de Transportes y Movilidad Sostenible llegó a amenazar a los franceses con acudir a la CNMC por vender billetes a pérdidas…, pero al final el tema se ha quedado en mucho ruido y pocas nueces. Y en el entretanto, desde Ouigo continúan en quejarse de los elevados cánones que pagan a Adif.
Como saben, tras la liberalización de la alta velocidad (por orden europea), Renfe no solo compite con Ouigo, sino que también lo hace con Iryo, el tren de alta velocidad hispanoitaliano (propiedad de Air Nostrum, Globalvia y Trenitalia -el principal operador ferroviario italiano y que pertenece a la entidad estatal Ferrovie dello Stato-). Y desde Iryo también se han quejado de los elevados cánones que pagan al gestor ferroviario español. Sin embargo, tanto unos como otros, sabían las condiciones del mercado cuando entraron a competir con Renfe.
Ahora el operador ferroviario español quiere poner una pica en Italia y negocia con Arenaways, un grupo privado que es propiedad de Matteo Arena, según informa Expansión. En concreto, sería para entrar en dos líneas regionales en el Piamonte que Trenitalia dejó de operar en 2012 y lo haría junto a Arenaways.
Paralelamente, dado que Renfe supone un ejemplo más de otra empresa española con mejor imagen fuera que dentro de nuestras fronteras, hace unos años que pisó el acelerador en internacionalización, donde destaca el AVE a La Meca, en Arabia Saudí. A las alegrías en dicho país por el récord mensual de viajeros con más de 851.000 en marzo y superar el millón de pasajeros durante el mes de ramadán (1,09 millones, un 17% más que el año anterior), se suman las que le llegan desde República Checa, donde Renfe posee el 50% del operador ferroviario Leo Express, con el que tiene servicios en dicho país y Eslovaquia, así como licencias para rutas en Eslovenia, Polonia, Alemania e incluso en Francia. Y es que Leo Express ya gana dinero: ha salido de pérdidas en 2023 y ha obtenido un beneficio neto de 165.000 euros, por el crecimiento de servicios y pasajeros, logrando unos ingresos de 24,4 millones y un resultado bruto de explotación (ebitda) de 5,7 millones.
