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- En paralelo, critica veladamente al Gobierno español: aquí no se creen el negocio.
- En 2019 vence la concesión de la AP-7 en su tramo valenciano y, en 2021, la AP-2 (Barcelona-Zaragoza) y el tramo catalán de la AP-7.
Abertis ha comprado un 10,5% adicional de la francesa
Holding d'Infrastructures de Trasnsports (HIT), que posee el cien por cien de la filial Sanef. De esta manera, el grupo que dirige
Francisco Reynés (
en la imagen) ha pasado a controlar el 63% de la francesa frente al 52,5% anterior, según ha informado este lunes a la
CNMV.
El acuerdo se ha cerrado por 491 millones de euros, esto es, en la
horquilla baja de la estimación del mercado, que había valorado el 15% de HIT entre 700 y 800 millones. Sea como fuere, la operación tendrá un
impacto positivo de unos 30 millones en las cuentas de Abertis de 2017. Francia es, sin duda, el principal mercado de la concesionaria:
aporta el 35% de los ingresos y el 35% del ebitda total del grupo.
Eso está muy bien pero hay que buscar nuevas oportunidades. Por ejemplo, las que presenta México, país en el que
Abertis se ha fijado de un modo muy especial. Ahora bien,
la compañía española ha centrado su interés en Red de Carrreteras de Occidente (RCO), propiedad de
Goldman Sachs (756 Km. de autopistas y una valoración de unos 2.000 millones de euros) y no en los activos de
Villar Mir a pesar de que el patriarca de la familia mantiene su asiento en el Consejo de Administración de la concesionaria.
Y sí, la llegada de
Donald Trump a la Casa Blanca ha generado incertidumbre en México. Por eso, los interesados están muy atentos a los primeros pasos del
nuevo presidente estadounidense. En cualquier caso, si el precio es atractivo,
Abertis pujará.
En paralelo, el grupo concesional critica veladamente al Gobierno español, que no cree en el negocio como sí hacen en Francia. "Con esta transacción -señala este lunes la compañía acerca de la compra del 10,5% de HIT-
Abertis refuerza su estrategia de crecimiento en aquellos países sólidos, con marcos concesionales estables y con una clara voluntad de apostar por la colaboración púlico-privada en el sector de las autopistas. En este sentido -
añade el comunicado-, Francia ofrece importantes oportunidades de creación de
valor en el futuro a través de acuerdos con el Gobierno para nuevas inversiones a cambio de la extensión de la duración de las concesiones o a través de incrementos de tarifa,
en línea con los alcanzados en los últimos años (Paquet Vert, Plan Relance)".
Lo dicho. Mientras en Francia ocurre eso, en nuestro país no se renovará la concesión de la AP-7 -el tramo valenciano vence en 2017 y el catalán en 2021- ni el de la
AP-2 (Barcelona-Zaragoza), que también concluye
dentro de cuatro años.
Pablo Ferrer
pablo@hispanidad.com
