En este contexto de crisis mundial del automóvil, España se mantiene como una excepción en lo que a ventas se refiere, según datos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), Faconauto -patronal que representa a los concesionarios oficiales- y Ganvam -la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios-. Sin embargo, no sucede lo mismo ante la colonización de marcas asiáticas, especialmente chinas, que son las que más han disparado sus matriculaciones de turismos entre enero y noviembre.

En el podio se mantiene la japonesa Toyota, como 88.844 unidades (+3,2%); seguida de la francesa Renault (75.003, un 31,6% más) y la alemana Volkswagen (69.505, un 15,7% más). Y la china MG (la cual es propiedad del grupo SAIC Motor) se consolida en la décima posición, con 41.965 matriculaciones, sobre todo, gracias al gran éxito del modelo MG ZS, que continua siendo el tercero más vendido en nuestro país, con 22.531 unidades, tras el Dacia Sandero y el Renault Clio.

En crecimientos de las marcas chinas, destaca Leapmotor (cuya propiedad comparten el grupo chino del mismo nombre y Stellantis), que ha disparado sus ventas un 3.106% en los once primeros meses del año, hasta 2.533 unidades. Le siguen: Livan -que pertenece al grupo chino Geely-, con 231 (+1.550%); Xpeng, con 539 turismos (+1.485%); BAIC, con 26 (+1.200%); Dongfeng, con 261 (+1.061%); y Jaecoo -propiedad del grupo Chery-, con 8.713 turismos (+1.009,9%). Por unidades totales matriculadas, destacan: MG, con 41.965 (+53,5%); BYD, con 22.357 (+452%); y Omoda -propiedad del grupo Chery-, con 12.464 (+80.8%). Además, Ebro (que pertenece en un 60% a la empresa española EV Motors y en un 40% al grupo chino Chery) ha matriculado 10.316 unidades hasta noviembre. Eso sí, sólo hay una marca con un crecimiento notable que no es china: Lancia, perteneciente al grupo Stellantis, y cuyas matriculaciones se han disparado un 1.904%.

En total, en los once primeros meses se han matriculado 1.045.638 turismos, un 14,7% más que hace un año, pero la cifra aún es un 9,3% inferior a la del mismo periodo preCovid de 2019. La previsión del sector es que el año en el entorno de los 1,4 o 1,15 millones de unidades vendidas, según ha señalado Félix García, director de comunicación y marketing de Anfac. 

De los turismos vendidos hasta noviembre, 207.751 han correspondido a electrificados (100% eléctricos e híbridos enchufables), el doble que hace un año, y supone una cuota de mercado del 19,3%. En esto han contribuido las ayudas del Plan Moves, cuyos fondos se han agotado en muchas comunidades autónomas. Por ello, el sector pide más ayudas: “Confiamos en que el Gobierno articule alguna medida que permita llegar hasta el 31 de diciembre que es cuando acaba el Plan Moves de tal forma que ningún ciudadano se quede sin la ayuda comprometida. Es muy importante recalcar que tanto el Plan Moves como esa bonificación del 15% en el IRPF están operativas hasta el 31 de diciembre y a disposición de los compradores”, ha subrayado Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, y en la misma línea se ha pronunciado Tania Puche, directora de comunicación de Ganvam. García ha recordado que el próximo miércoles 3 se presenta el Plan España Auto 2030, elaborado por Anfac en colaboración con el Gobierno, una hoja de ruta que va más allá de los planes de ayuda a la demanda de electrificación para que España siga siendo el segundo fabricante europeo cuando sólo se fabriquen vehículos eléctricos.

Si se tienen en cuenta las matriculaciones totales de vehículos alternativos (electrificados, híbridos y de gas), la cifra ha alcanzado las 713.888 unidades, un 45,6% más que hace un año y una cuota del 57,11%. Eso sí, los híbridos no enchufables continúan siendo los preferidos, con unas ventas de 439.021 unidades, un 25,6% más y una cuota del 35,1%.