• Un precedente: los comandantes de Iberia ganaban en torno a los 200.000 euros. Los de Iberia Express cobran 72.000.
  • Para vencer la resistencia del Sepla, IAG convirtió en comandantes de la low cost a los copilotos de Iberia.
  • Y esto es lo que puede suceder en Air Europa.
  • La creación de la compañía de bajo coste significa que Hidalgo apuesta fuerte por la consolidación de Air Europa como aerolínea de carácter regular.
Air Europa Express comenzará a operar en marzo de 2016. Será entonces cuando empezará a operar vuelos de corto y medio radio con el objetivo de abastecer de pasajeros a las rutas de largo recorrido de Air Europa. Aunque la información acerca de la low cost aún es escasa, el grupo que preside Juan José Hidalgo (en la imagen) ya ha dejado una cosa clara: las operaciones de Air Europa y de su versión Express serán totalmente independientes. Cada compañía operará con recursos humanos propios y condiciones distintas. Una consecuencia de esto será que Air Europa no crecerá en el corto y medio radio ya que será terreno exclusivo de la nueva low cost. ¿Qué ocurrirá con los pilotos y los tripulantes de cabina de esos vuelos? La compañía todavía no lo ha aclarado. Todo esto es lógico y sigue el mismo esquema de Iberia cuando puso en marcha Iberia Express. Y no lo duden, tendrá consecuencias laborales, tal y como temen los sindicatos, y tal y como sucedió en la compañía del grupo IAG. Para empezar, los pilotos de Air Europa Express cobrarán menos que los de Air Europa, cuyo sueldo anual se mueve entre 85.000 y 136.000 euros, después de la reducción del 15% que sufrieron en 2014. Con Iberia Express sucedió lo mismo. En ese caso, lo que hizo IAG fue 'convertir' a los copilotos de Iberia en comandantes de la low cost, con el consiguiente aumento de la remuneración, aunque siempre inferior a la de los que ya eran comandantes de Iberia. Y la diferencia de sueldo era notable ente unos y otros. Si los pilotos de Iberia con más experiencia ganaban en torno a los 200.000 euros, los copilotos que pasaban a Iberia Express en calidad de pilotos ganaban alrededor de 72.000. Esa fue la estrategia de IAG para vencer la resistencia del sindicato de pilotos Sepla. En cualquier caso, esto es lo que puede suceder a partir de ahora en Air Europa. Una cosa está clara: la creación de la low cost significa que Hidalgo está decidido a consolidar el carácter regular de Air Europa. Recuerden: el origen de la aerolínea fueron los vuelos charter que servían para llevar a los clientes a los hoteles del grupo. Un negocio sin apenas riesgo y que Hidalgo supo expandir con rapidez. Ahora bien, la apuesta por los vuelos regulares, en un sector tan competitivo, presenta mayores incertidumbres y requiere la asunción de más riesgos. Entre ellos, la creación de una low cost que sirva para abastecer de viajeros a los vuelos que realmente aportan margen al negocio, esto es, a los de largo recorrido. Recuerden, además, que paralelamente a la creación de Air Europa Express, Hidalgo está ultimando el acuerdo con los chinos de HNA -los dueños del 29,5% de los hoteles NH- para venderles el 49% de Globalia, cuyo buque insignia es, precisamente, Air Europa. Ya veremos en qué queda esta operación. De momento, los sindicatos y los trabajadores contemplan el futuro con preocupación. Y es que el panorama para ellos, especialmente para los pilotos y los tripulantes de cabina de Air Europa, no es muy optimista. Pablo Ferrer [email protected]