64.000 licencias de taxis frente a 7.000 vehículos. Esto no es el porcentaje de coche VTC -1 por 30 taxis- que marca el decreto del Gobierno Rajoy y hay que ver cómo lo van a aplicar.

En cualquier caso, la teoría está clara: dales a todos las mismas oportunidades y a funcionar. Un detalle: el Uber o Cabify es más barato que el taxi. Antes de ninguna otra cosa, hay que preguntarse por qué.   

Por tanto, del taxi viven muchas familias libres, de Uber viven proletarios siempre pendientes del accionista

Entonces, ¿por qué digo sí al taxi y no a Uber? Porque creo que la igualdad de los desiguales es otra desigualdad y que hay que pararle los pies a la plataforma de VTC, especialmente a la multinacional Uber? Pues porque los taxis son pequeños, y lo pequeño es hermoso, y son propietarios, autónomos. Nada hay más libre que el hombre pequeño propietario: viva los propietarios y mueran los proletarios. ¡Ah, pero es que entre los taxistas se ha producido una concentración de licencias. Pues acabemos con dicha concentración. Un taxista, una licencia, no más.

Uber, por ejemplo, una multinacional que funciona con deuda. Pero, sobre todo, sus precios son más baratos pero sus proletarios viven peor que los taxistas y no poseen nada.

Liberalizar sería más opción al taxi con autónomos, no más opciones a las multinacionales

A la gente libre le gusta la propiedad privada pequeña: eso es el taxi. Y si no lo es, que vuelva a serlo. Por el contrario, Uber vive pendiente de aumentar el valor, claro, para el accionista. Por lo general, para explotar al proletario. ¿O dónde se piensan ustedes que viene esta preponderancia de Uber, su rapidísimo crecimiento y sus precios baratos? De la reducción dramática de costes que pagan sus proletarios.

En toda empresa se trabaja para el propietario. Pero el taxista trabaja para sí mismo, en cuanto propietario, mientras que el VTC… pues no.

Liberalizar sería más opción al taxi con autónomos, no más opciones a las multinacionales.