Las dos aerolíneas principales de IAG son British Airways e Iberia. La británica ganó más que la española en 2025, en términos absolutos, pero la española cerró el ejercicio con un mayor margen operativo y un mayor crecimiento del beneficio.
Pero da lo mismo, porque mientras Iberia cierra un ERE voluntario para 996 empleados, British Airways trabaja para acometer, en junio, una reorganización directiva que, a lo sumo, supondrá el traslado de algunos directivos de Londres a Madrid y viceversa. Tremendo.
Lo cierto es que ambas compañías tienen estrategias distintas. Con motivo de la pandemia, British Airways despidió al 25% de la plantilla (entre 10.000 y 12.000 empleados), mientras que Iberia aplicó Ertes por fuerza mayor, que afectaron a unos 14.000 trabajadores, esto es, a casi toda la plantilla.
Superado el Covid, British Airways comenzó a contratar nuevamente, eso sí, incentivando al mismo tiempo la salida de empleados con más años en la empresa (año 2024). El objetivo: reducir la masa salarial. Ese mismo año, tras perder el contrato de handling directo de Aena, gestionó el traspaso de miles de empleados a la empresa South Europe Ground Services, manteniendo las condiciones anteriores.
Así llegamos a la situación actual en la que Iberia acuerda un ERE voluntario para 996 empleados, mientras IAG reparte a los directivos entre Londres y Madrid.
