Los resultados de los nueve primeros meses de 2020 de International Airlines Group (IAG) han sido inferiores en un tanto por ciento tan importante que ha resultado en pérdidas respecto a los del mismo periodo de 2019. Nada que no fuera previsible ante la situación de Covid-19 que asola nuestros país, más aún ante la importante caída de la cifra del primer semestre respecto a la del mismo periodo de 2019, de aproximadamente un 472%. Este viernes el grupo ha publicado un resultado consolidado negativo de 5.567 millones de euros (M€), frente a los 1.814 M€ de hace un año. Vaya destrozo, si me permiten la metáfora, el avión IAG va cayendo como si no le afectase fuerza de rozamiento alguna. Pese a todo, ha subido un 5,39% en bolsa este viernes, frente a un Ibex que sólo ha tenido un alza del 0,63%.

La crisis del Covid-19 y el confinamiento han afectado sobremanera a los ingresos del holding aéreo que integra a British Airways, Iberia, Aer Lingus y a las low cost Vueling y Level, que han caído en un 66% con respecto a la cifra del mismo período del año anterior, pasando de 19.292 M€ a 6.505 M€. Seguimos con el análisis de los ingresos del grupo.

Vemos cómo los ingresos de carga han aumentado un 11,2% hasta septiembre, por lo que este no ha sido el problema. Sin embargo los ingresos de pasaje se han derrumbado en un 71,4%, en iguales términos comparativos. Esto se debe a que el descenso de los viajeros en el verano de 2020 ha sido tan brutal con respecto al mismo período de 2019 que los ingresos del grupo no han hecho otra cosa que descender más y más. De hecho, el descenso de los ingresos de pasaje del primer semestre de 2020 fue inferior solo en aproximadamente un 60% con respecto al mismo período del 2019. A ver si la Navidad ayuda, aunque ya les adelantamos que pinta mal.

Los ingresos han caído un 66% hasta septiembre, pasando de 19.292M€ a 6.505M€ en un año. Los de carga suben un 11,2%, mientras los de pasaje se derrumban un 71,4%

No nos estamos inventando nada, la cifras hablan por sí solas, el Covid-19 ha hecho mucho daño al grupo que desde principios de septiembre tiene como CEO a Luis Gallego. No entramos mucho en los gastos del grupo, sin más, descienden los gastos relacionados con el transporte, normal, sin pasajeros, sin aviones que vuelen, no sé que va a pagar el grupo.

Seguimos con las malas noticias sobre los resultados de los primeros nueve meses. El Ebitda de IAG ha sido negativo, es decir, no genera recursos con su actual estructura de costes. Esto, se ve poco, aprovechen y disfruten, salvo que ustedes tengan acciones de la compañía, que estarán más preocupados. La deuda neta de IAG ha aumentado en un 46,6% en los primeros nueves meses de 2020 respecto al mismo período de 2019: en concreto, ha pasado de los 7.571 M€ a cierre de 2019 a los 11.096 M€.en los primeros nueve meses y lo que es peor aún, la ratio deuda neta/EBITDA, que era de 1,4 a cierre de 2019 y se colocó en 4,2 en el primer semestre, ahora que el Ebitda del grupo es negativo, IAG pone en la variación entre períodos un triste nm. Para nosotros estas siglas lo dicen todo, necesita mejorar, aunque el grupo no quiera decir eso.

Eso sí, ha gestionado bien su efectivo. La liquidez cerró septiembre en 6.600 millones de euros y con la ampliación de capital ha ascendido a 9.300M€

Pasemos ahora a analizar la cifra de liquidez del grupo. Avanzaremos las buenas noticias, que falta hacen, IAG ha gestionado bien su efectivo ya que pese a la torta de los ingresos antes mencionada, su cifra de efectivo ha sido muy similar a la de los doce meses anteriores. La cifra liquidez del grupo a 30 de septiembre de 2020 ha ascendido a 6.600 M€, nada despreciable con la que está cayendo y en especial para el grupo. Además, el 2 de octubre de 2020 IAG ha ampliado capital por 2.700 M€, lo que ha hecho incrementar la posición de liquidez a 30 de septiembre a 9.300 M€. Que se ponga pasta es un buen síntoma de que al menos la esperanza en la viabilidad de IAG no se ha perdido.

Pocas cosas más ilustran las cuentas de IAG. Y si pudiéramos hacer una petición al grupo, por favor, la próxima vez más y mejor información y en lo que respecta a la viabilidad... sólo un milagro de altos vuelos puede salvar algo de lo que queda de IAG.

Por cierto, estos resultados son una muestra del batacazo que ha supuesto la pandemia del coronavirus para el sector aéreo, algo que también puede verse en las cifras de Air France-KLM. El grupo aéreo franco-holandés ha tenido unas pérdidas de 6.078M€ hasta septiembre, frente a unos beneficios de 135 M€ de hace un año, y un Ebitda negativo de 1.282M€. Por su parte, los ingresos se han derrumbado en un 58,8%, hasta 7.220M€. Eso sí, ha cerrado septiembre con 12.400M€ en liquidez o líneas de créditos disponibles (ha tenido mucha más ayuda de los gobiernos de Francia y Países Bajos).