BMW da un frenazo, pues ha anunciado 8.000 despidos hasta 2027. Un recorte que empezará el próximo octubre a través de jubilaciones anticipadas y bajas incentivadas, y se hará, sobre todo, en Alemania, para ahorrar más de 1.000 millones de euros anuales a partir de 2028. Claro que las malas noticias no acaban ahí, pues han caído sus ventas y beneficio por culpa de China y Oriente Medio en el primer semestre.
No son los primeros despidos dentro de la crisis mundial del automóvil ni serán los últimos. Recuerden que Volkswagen ya ha apuntado a 100.000 salidas hasta 2030, frente a las 50.000 anunciadas en un principio, a las que se sumará el cierre de cuatro plantas alemanas y una reducción de las inversiones y los gastos generales. Por su parte, la marca Porsche ha anunciado 5.000 despidos más, así como la reducción de la paga extra de Navidad y de los días de teletrabajo.
Volvamos a BMW, que tiene a Milan Nedeljković como CEO desde el pasado 14 de mayo, cuando relevó oficialmente a Oliver Zipse, y asumió como primera tarea la reducción de costes. Ahora no sólo se han anunciado 8.000 despidos, sino que también se han rebajado las previsiones anuales.
Europa se hunde. BMW recorta 8.000 empleos. Era el único que se resistía.
— Jose Vizner (@Josevizner) July 29, 2026
🔴 Empieza en octubre, termina en 2027
🔴 1.000 millones de ahorro anual desde 2028
🔴 1.000 millones para pagar las bajas
🔴 No toca producción: fuera administración y desarrollo
🔴 Motivo real: China,… pic.twitter.com/vMXdgU2Wxa
Los ingresos del fabricante automovilístico alemán con sede en Múnich ha descendido un 8%, hasta 62.266 millones de euros, por debajo de los 63.663 millones (-4%) facturados por Mercedes-Benz y muy lejos de los 158.102 millones (-0,2%) del grupo Volkswagen. Las entregas de BMW (dueño de la marca que le da nombre, así como de Mini y Rolls-Royce) se han situado en 1,15 millones de vehículos (-4,2%), con una fuerte caída del 20,4% en China (261.773) y del 9,6% en las regiones de Asia-Pacífico, Europa del Este, Oriente Medio y África; frente a los aumentos en Europa Occidental (+5,4%, destacando el 10,2% de Alemania) y América (+3%, con un 3,3% más en EEUU). Unas entregas que se han quedado lejos de las del grupo Volkswagen (3,99 millones de unidades).
Por su parte, el beneficio de explotación (ebit) se ha hundido un 37,4%, a 3.635 millones. Con esta cifra ha superado a su compatriota Mercedes-Benz (3.451 millones), pero no Volkswagen (5.931 millones). Y el beneficio neto ha bajado un 28,5%, a 2.872 millones, frente a los 2.516 millones que ha ganado Mercedes-Benz y los 3.103 millones que ha obtenido el grupo Volkswagen.
BMW ha destacado que tiene una “sólida cartera de pedidos” en Europa y EEUU, pero “la situación económica y geopolítica se deterioró notablemente en el segundo trimestre” y eso afectó a sus cifras. Asimismo. “la desaceleración del mercado en China y los efectos del conflicto en curso en Oriente Próximo lastraron los resultados operativos y, por consiguiente, los beneficios”.
Y ya saben que BMW sigue sin fabricar en España, donde sólo vende coches y motos.