Días después de conocerse los resultados de 2025 del grupo Volkswagen y el anuncio de 50.000 despidos, van llegando los de sus distintas marcas: Porsche, Škoda (con récords de ingresos y beneficios) y SEAT, entre ellas. En el caso de esta última, como gran parte de las cifras se conocían, han cobrado mucha más relevancia los mensajes de la presentación y de la rueda de prensa posterior. Y un buen resumen sería su optimismo de cara a lo que viene, en especial ante el lanzamiento del Cupra Raval el próximo 9 de abril. Además, su CEO, Markus Haupt, ha descartado reducciones de plantilla en la fábrica de Martorell (Barcelona), algo que ante el anuncio de muchos despidos por parte del gigante automovilístico alemán es para estar felices.
Haupt ha destacado que el Cupra Raval será el primer modelo 100% eléctrico que se fabricará en Martorell y así “abriremos un segmento nuevo”, con el que prevén “mayor volumen por su estructura de costes” y “también democratizar la electromovilidad”. Es más, ha explicado que dicho modelo “íntegramente ha sido desarrollado aquí” y forma parte de la familia de eléctricos urbanos de las marcas core del grupo alemán (o sea, Volkswagen Turismos, Skoda, Seat/Cupra y Vokswagen Vehículos Comerciales). Y es que la plataforma MEB21 de dichas marcas será liderada por SEAT, reforzando su rol estratégico en la Península Ibérica, y ya ha supuesto “un ahorro de 650 millones de euros en el desarrollo de los coches eléctricos”.
“La electrificación tiene un coste”, ha señalado Haupt, refiriéndose no sólo a los productos (los vehículos), sino también a sus menores márgenes. Sin embargo, la filial española del grupo Volkswagen considera que la electrificación es el presente y seguirá avanzando en la misma y manteniendo sus dos marcas (Seat y la premium Cupra) porque “se complementan”. Claro que el Cupra Raval no será el único lanzamiento que aumentará la carga de trabajo de Martorell, donde ahora se fabrican seis modelos (Seat Ibiza, Seat Arona, Seat León, Cupra León, Cupra Formentor y Audi A1), sino que sumará otro eléctrico, el Volkswagen ID. Polo. Asimismo, a la planta de Volkswagen Navarra, donde ahora se producen el T-Cross y el Taigo (modelos con motores de combustión), se sumarán este año dos modelos eléctricos: el Volkswagen ID. Cross y el Škoda Epiq. Además, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha anunciado que nuevo centro de distribución logística de recambios y accesorios para España de las marcas Seat y Cupra estará en Illescas (Toledo).
Vayamos a los resultados de 2025 de SEAT, según las normas internacionales de contabilidad. Los ingresos han crecido un 5,1%, a 15.300 millones, gracias, en parte, al récord de entregas, que se han situado en 586.300 unidades (+5,1%). Entre estas ventas, las de híbridos enchufables se han disparado un 62,9% y las de 100% eléctricos, un 65,9%. Cupra ha cumplido ocho años, ha alcanzado 1 millón de unidades vendidas y aspira a lograr una cuota de mercado del 3% en Europa, meta que ya ha superado en Alemania y Dinamarca.
Por su parte, el beneficio operativo se ha hundido un 99%, pasando del récord de 633 millones obtenido en 2024 a sólo 1 millón, por culpa de los aranceles adicionales que la Unión Europea puso al Cupra Tavascan al fabricarse en China. Recientemente, Bruselas se ha abierto a retirarlos a cambio de un precio mínimo de importación y de una limitación del volumen de importaciones. El flujo de caja libre ha sido de -431 millones porque dichos aranceles no los han repercutido en los clientes, según ha explicado Haupt. Asimismo, las inversiones en capex e I+D han ascendido a 1.300 millones, acumulando 6.200 millones desde el año 2020.
“2025 ha sido un año de retos que nos ha impulsado a seguir hacia adelante. Nuestro sector al completo está sufriendo las consecuencias de un contexto económico, tecnológico y geopolítico inestable, por lo que estos resultados no nos sorprenden. Este es el precio de mantener nuestro total compromiso con la electrificación mientras aumentamos nuestros esfuerzos para convertir a España en un hub de la electromovilidad y fortalecer el futuro industrial de Europa. La transformación tiene un coste, pero ahora es el momento de seguir adelante con confianza y optimismo. Nos mantenemos fuertes, cumpliendo lo prometido e impulsando la competitividad en nuestro sector”, ha señalado Markus Haupt (nacido en Brasil, pero con nacionalidad alemana y que estudió en Barcelona), tras presentar sus primeros resultados anuales como consejero delegado de SEAT, después de haber relevado a Wayne Griffiths (primero de forma interina, y después de forma definitiva desde el pasado octubre).
Por su parte, Patrik Andreas Mayer, vicepresidente ejecutivo de finanzas e IT, ha referido que el rendimiento “se ha visto principalmente afectado por cuatro factores: la presión sobre los precios, los aranceles, el aumento de los costes de producto y efectos financieros extraordinarios” y ha explicado que se han centrado “en reducir nuestros costes de estructura de manera significativa, reduciéndolos cerca de un 20%. Estas cifras demuestran nuestra resiliencia y determinación. Ahora nos centraremos en el corto plazo, manteniendo nuestro riguroso control de costes mientras fortalecemos la calidad de los márgenes para así proteger nuestras inversiones y continuar siendo competitivos”.
La filial española del gigante alemán apuesta por una nueva estrategia corporativa, basada en la creación de valor, la excelencia operativa y el crecimiento constante de Cupra, con el objetivo de alcanzar un 6% de rentabilidad sobre las ventas en 2030.
Y por cierto, cabe referir los resultados de SEAT S.A. según la normativa contable española. Los ingresos han ascendido a 15.115 millones, el resultado de explotación ha sido de -93,1 millones y resultado neto se ha situado en 40,9 millones, lo que supone un desplome del 92% por culpa de los aranceles del Cupra Tavascan y los costes.