El grupo Renault quiere evitar pasar por lo mismo que sufrió SEAT (ahora con protagonismo porque el grupo Volkswagen planea su desaparición) con los aranceles adicionales que afectaban al Cupra Tavascan fabricado en China y lastraron su beneficio operativo, hasta que llegó a un acuerdo con Bruselas para retirarlos el pasado febrero. Por todo esto, el grupo automovilístico francés ha decidido trasladar la producción del nuevo Dacia Spring del gigante asiático a Europa, apostando por los empleos industriales del continente.

El grupo automovilístico francés Renault fabricará el nuevo modelo de la marca Dacia en Eslovenia, en concreto, en la planta de Novo Mesto; y será 100% eléctrico. Valdrá menos de 20.000 euros... para competir con el fuerte auge de las marcas chinas, y podrá acogerse a las ayudas a la compra de vehículos eléctricos de varios Estados miembros de la Unión Europea, entre ellos, a las de España (las del Plan Auto+, que llegaron con más de siete meses de retraso desde su anuncio y pueden alcanzar hasta 4.500 euros). Además, en el traslado también ha influido que en Francia, su principal mercado, el primer Spring no se pudiera acoger a determinados programas de subvenciones destinados a compradores de rentas bajas por estar fabricado en el gigante asiático.

Desde la marca Dacia se anuncia que la segunda generación de Spring sigue siendo 100% Dacia y conserva el nombre, pero se renueva por completo, ofreciendo un rediseño moderno y robusto, más anchura, optimización del espacio interior, y las prestaciones y tecnologías que esperan los clientes de hoy en día. El nuevo modelo Spring supone un reflejo del plan estratégico para 2030 anunciado el pasado marzo, con el que la marca se comprometió de forma firme con la movilidad eléctrica a través de la ampliación de las versiones híbridas y del lanzamiento de cuatro vehículos 100% eléctricos (siendo el primero el nuevo Spring, cuyas entregas se prevé que arranquen en los inicios del inicio del próximo año).

Dacia pretende dar continuidad a la historia de éxito de un modelo del que se han vendido más de 210.000 unidades en más de 40 países desde 2021, y que ha permitido a numerosos clientes acceder por primera vez a la movilidad eléctrica. Es cierto que en España aún tiene un largo camino por recorrer para aventajar a sus ‘hermanos’ (Sandero, Duster, Bigster y Jogger): en los ocho primeros meses, el Dacia Sandero es el turismo más vendido y el único que supera 20.000 matriculaciones, con 23.769 unidades (-6,11%); y fuera de ‘top 10’ se colocan otros de la misma marca, como el Duster, el Bigster, el Jogger y la primera generación de Spring, con sólo 537 unidades (-61,56% menos), según los últimos datos de Anfac, Faconauto y Ganvam. En total, la marca Dacia es la sexta más vendida hasta agosto en nuestro país, con 40.510 turismos (-6,38%), sólo dos puestos por debajo de su hermana mayor, la marca Renault, con 47.264 (-13,7%), en un mercado cada vez más colonizado por las marcas chinas (ya venden aquí 40).

El nuevo Dacia Spring se fabrica en la plataforma RGEV Small, incorporando las últimas tecnologías eléctricas del grupo Renault, que está comprometido con acercar la mejor tecnología al mayor número de personas. Además, es el primer vehículo de la gama Dacia que se beneficia de los nuevos programas de desarrollo del grupo francés para acelerar todo el ciclo de diseño de un automóvil, logrando reducir el tiempo a menos de dos años, lo que disminuye notablemente los costes de producción.