El consejero delegado de ACS, Juan Santamaría, ha defendido que el mundo está actualmente viviendo "el comienzo de la carrera de la inteligencia artificial (IA)" y que España "está en una situación privilegiada" para aprovechar todo ese potencial. Así lo ha hecho durante su participación en un desayuno de la Confederación Española de Directivos y Ejecutivos (CEDE), donde Santamaría ha detallado que el futuro en este terreno es lo que ha llevado a la compañía, tradicionalmente de infraestructuras, a convertirse en una empresa tecnológica capaz de aprovechar todas esas necesidades de inversión, como pudimos ver reflejado en la presentación de resultados de todo el Grupo ACS.
Santamaría es el delfín de Florentino Pérez. En julio cumplió un año como consejero delegado, en sustitución de Marcelino Fernández Verdes. Santamaría cada vez es más fuerte y se posiciona como hombre clave en la sucesión de Florentino, eso sí, a cinco años vista y siempre que no cometa errores. Por ahora, y no es moco de pavo, Santamaría gusta en Criteria. Gustan las concesiones, pero especialmente los proyectos tecnológicos, como el de centros de datos….y también la diversificación geográfica del negocio: con foco en América.
El CEO es también presidente de Abertis. Como recordarán, tras la crisis de los Benetton con Florentino, cuando el presidente del Real Madrid intentó quedarse para él solo la compañía, las aguas volvieron a su cauce y se firmó la paz, eso sí con unos 'ajustes' en el Consejo. Y es que los italianos necesitaban más sillones para dar sitio a sus nuevos socios para hacerse con el control de Atlantia: Blackstone. Abertis Holding -que se compone de un 50% menos una acción propiedad de ACS (Florentino Pérez) y un 50% más una acción de Atlantia (Benetton) - es propietaria del 99,3% de Abertis, grupo líder en gestión de autopistas de peaje e infraestructuras. De la participación de ACS, Hochtief, filial germana de ACS, cuenta con el 20% del capital menos una acción.
La nueva estructura propició que se crearan 5 nuevas plazas en el consejo, 2 para ACS, 3 para Atlantia. Florentino nombró a los dos hombres que, junto con él, conforman el triunvirato en ACS, Ángel García Altozano, director general Corporativo y José Luis del Valle, consejero-secretario general. Del lado de los Benetton, se incorporaron Giampiero Massolo, presidente de la concesionaria, y Enrico Laghi, cosejero delegado de Edizione. La plaza extra iba a parar a Blackstone que nombró a su hombre fuerte en España, Claudio Boada, sustituyendo a Fabio Cerchiai. En la presidencia, Juan Santamaría.
Por lo que a Santamaría, le toca defender una postura clara en el tema autovías. De hecho, el propio CEO ha admitido ser "subjetivo" en la materia. Santamaría ha defendido la misma postura que siempre ha tenido Abertis, señalando que solo las pensiones, la Seguridad Social, la sanidad y el coste de la deuda suponen entre el 55% y el 64% del presupuesto de los países de Europa, repartiéndose el resto en ámbitos como la educación o la defensa, entre otros.
Además, ha recordado que en muchos otros países europeos hay peajes en gran parte de la red de carreteras: "Un camión que sale de Polonia, paga peajes en toda Europa y cuando llega a España deja de pagar peajes, para volver a pagarlos cuando entra en Portugal". Además, ha citado los más de 95 millones de turistas que vienen a España y usan las carreteras, así como el hecho de que la población está cada vez más envejecida y, por lo tanto, los mayores no usan la carretera, pero tienen que pagarla.
Por ello, cree que es el usuario el que debe pagar la carretera, aunque con ciertas desgravaciones para los que la usan para trabajar o estudiar. Vamos, Santamaría apuesta por el pago por uso. Y es que el debate sobre cuál será el modelo definitivo en las carreteras, sigue sin llegar, no es algo popular hacer que Juan Español tenga que pagar por conducir, pero urge. Aunque el ministro Puente ya descartó que se vaya a implantar el pago por uso, aunque no termina de tener claro cómo pagaremos las carreteras.
Y es que, el no pagar en una carretera a priori puede parecer una gran noticia, pero cuando esa carretera pasa a estar hecha un asco y no se mantiene y se descuida, vienen los problemas. Pero el modelo vial español es un debate que lleva sobre la mesa más de 10 años, pero que ningún Gobierno se ha atrevido a afrontar por lo impopular de las medidas. Y no será por falta de quejas en el sector.