En este contexto de crisis mundial del automóvil también estamos asistiendo a una imparable colonización de las marcas chinas, así como a una feroz competencia de estas con el resto de marcas y entre ellas mismas. A la vista de los resultados del primer semestre de Xpeng, queda claro que no va tan bien como sus compatriotas Geely y Chery, y que tampoco da alegrías a su socio, el grupo Volkswagen, porque ha bajado sus ingresos y ventas, y ha triplicado pérdidas.
Esta startup china de vehículos eléctricos tiene al grupo automovilístico alemán como socio desde julio de 2023, cuando este último invirtió unos 700 millones de dólares para poseer el 4,99% de Xpeng y así conseguir cierto nivel de acceso a su tecnología, y además, la marca Volkswagen formalizó un acuerdo marco tecnológico de cooperación a largo plazo con la china. De hecho, hace cinco meses, lanzaron su primer coche desarrollado de forma conjunta (el Volkswagen ID.UNYX 08), que se fabricó en la planta de Anhui (China). Y recientemente, Porsche, la marca alemana de coches deportivos de alta gama que pertenece al grupo Volkswagen, se ha aliado con Xpeng para cumplir con las emisiones de CO2 en Europa: tras las bajas ventas de los modelos eléctricos Taycan y Macan, se había vuelto a centrar en los de combustión, siendo más complicado cumplir con los límites europeos de emisiones y perjudicando que el conjunto del grupo alemán lo hiciera, así que ahora ha decidido compartir un programa de emisiones con la china.
Volvamos a los resultados semestrales de Xpeng, que no han sido buenos. Su cifra de negocio ha bajado un 3,8%, hasta unos 4.182 millones de euros, sobre todo, por una caída de ventas del 15,8%, hasta 165.977 vehículos. Lógicamente, los ingresos procedentes de las ventas de vehículos han descendido un 10,2%, mientras que los de prestación de servicios han subido un 67%, a 603,6 millones. Las exportaciones han contribuido a que la cifra de negocios no tuviera una fuerte bajada, pues ya aportan una cuarta parte del total y se han disparado un 74% en el primer semestre, hasta 1.049,4 millones, frente a unos ingresos en el mercado doméstico (o sea, en China) que han descendido un 15,4%, a 3.131,6 millones, sobre todo, por las menores ventas debido a la feroz competencia de marcas locales y a la guerra de precios que se ha desatado.
Y claro, al registrar menos ventas, Xpeng también ha visto caer los subsidios gubernamentales del Gobierno chino que recibe, que se han hundido un 59%, a 40,8 millones. Todo ello, en un periodo de mayores gastos (de I+D, financieros y en impuestos), con menores ingresos y ventas, ha dado lugar a unas pérdidas netas de 398,2 millones, el triple que las registradas hace un año. Eso sí, el beneficio bruto ha sido de 863 millones (+20,2%), gracias a la reducción del coste de ventas.
De cara al tercer trimestre, los analistas consideran que las previsiones de Xpeng son débiles. En concreto, espera vender entre 115.000 y 121.000 vehículos en todo el mundo, lo que supondrá una horquilla de entre el -0,8% y el 4,3%. Además, calcula que sus ingresos serán de 2.767-2,984 millones, lo que representaría un aumento del 6,4%-14,8%.
España, como bien saben, no es ajena a la imparable colonización de las marcas chinas, donde ya hay 40 vendiendo, un grupo ensamblando (Chery, que es dueño del 40% de la marca Ebro) y ninguna firma fabricando desde cero. Eso sí, MG quiere levantar una fábrica en Ferrol (La Coruña), donde primero ensamblará piezas de vehículos fabricadas en el gigante asiático y después espera producirlas aquí, pero se trata de una instalación sobre la que ya han advertido el Ministerio de Defensa y el CNI por riesgos para la seguridad nacional. Por cierto, volviendo a Xpeng cabe referir que vendió 1.102 turismos en el primer semestre en nuestro país, un 322% más que hace un año, según datos de Anfac, Faconauto y Ganvam.
Ojo, el gigante asiático está endureciendo su control sobre Tesla y otros fabricantes de vehículos eléctricos. Por eso ha mandado a revisión vehículos de Xiaomi, Leapmotor (aliado de Stellantis), Xpeng y Geely (socio de Renault y Aramco en Horse, y de Ford en la planta de Almusafes), entre otros, por problemas relacionados principalmente con los mecanismos de apertura de emergencia de las puertas. Parece que el diseño de las manijas de las puertas ocultas o integradas en la carrocería para acceder mediante sistemas electrónicos no es tan positivo en situaciones de emergencia y están alertando a reguladores estadounidenses y chinos.