En la Junta de Accionistas de AENA celebrada el jueves 16, su presidente y CEO, Maurici Lucena, se puso el traje de empresario, una cita en la que fue renovado, al menos, por cuatro años más… pese a que el ‘proxy advisor’ Institutional Shareholder Services (ISS) había recomendado votar en contra de dicha propuesta. Y como agradecimiento a sus accionistas (el Estado es dueño del 51% a través de Enaire y el 49% restante está en manos privadas -destacando el incordiante fondo TCI que lidera Chris Hohn-), ha descartado la cogestión de los aeropuertos que cada vez están pidiendo más autonomías, sobre todo, las independentistas Cataluña y País Vasco.
Lucena es un socialista catalán que lleva al frente de AENA desde julio de 2018… y su gestión está siendo bastante buena durante estos siete años y diez meses, incluyendo el gran reto de haber tenido que lidiar con la pandemia del Covid-19 que supuso un batacazo para todo el sector aéreo. Este licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales llegó al gestor aeroportuario, tras haber trabajado durante poco más de dos años en el Banco Sabadell, haber sido portavoz del PSC en el Parlament de Cataluña casi tres años, vicepresidente ejecutivo de Ingeniería de Sistemas para la Defensa de España (Isdefe) -empresa pública de consultoría e ingeniería que está adscrita al Ministerio de Defensa- casi dos años, presidente del Consejo de la Agencia Espacial Europea (ESA) dos años, director general del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) durante casi seis años, consultor en Solchaga Recio & asociados por casi cinco años y profesor asociado de la Universidad Carlos III de Madrid unos meses.
Como saben, Lucena es mitad político y mitad empresario. Respecto a lo primero cabe recordar que llegó a postularse a vicepresidente de la Generalitat de Cataluña en las elecciones autonómicas del 14 de febrero de 2021, en el caso de que el exministro Salvador Illa saliera elegido presidente. Sin embargo, esto no pasó y el cargo recayó en el republicano y nacionalista de izquierdas Pere Aragonés (de ERC). El hecho de postularse fue un primer error de Lucena porque lo hizo cuando AENA pasaba un mal momento. Años más tarde, en las elecciones catalanas del 12 de mayo de 2024, cuando AENA iba muy bien en resultados, no se postuló para un cargo político y eso que Illa volvió a ser el candidato del PSC… y acabó logrando el cargo de ‘president’. Lucena supone el gran ‘éxito’ del PSC entre las empresas públicas, semipúblicas y hasta privadas, a pesar de que acaba de cometer un segundo error: tutear a Planeta y el galardón más importante y comercial de nuestro país, al lanzar el Premio AENA de Narrativa Hispanoamericana, dotado con 1 millón de euros, de los que el 51% procede de dinero público, o sea, de todos los contribuyentes.
Ante el hecho de ser mitad político, supone cierta contradicción y cobra aún mayor relevancia que Lucena haya descartado la cogestión de los aeropuertos con las comunidades autónomas, algo que ha reclamado en Cataluña el propio Salvador Illa, así como Imanol Pradales para el País Vasco,… y de forma menos contundente también lo han hecho Canarias, Baleares, Andalucía, Galicia y Navarra. Lucena ha señalado que ve “imposible” dicha cogestión y que la Constitución española asiste a AENA en que los aeropuertos de interés general son “competencia exclusiva” del Estado, en el derecho a la propiedad y en la libertad de empresa. “Esto hace claramente incompatibles las pretensiones de algunas comunidades autónomas que piden competencias sobre aeropuertos de interés general que dependen del Estado, el traspaso de activos fuera del marco legal y participar en la gestión, que corresponde exclusivamente a AENA, ha subrayado. También ha referido las “fortalezas y las ventajas del modelo actual, que otras empresas intentan replicar” y la “importancia de la gestión integrada para el buen funcionamiento del turismo y la economía en España”, así como los “derechos legales” que asisten a los accionistas de AENA, y que el gestor aeroportuario “hará todo lo necesario para proteger sus intereses”.
El presidente y CEO del gestor aeroportuario español ha afirmado que el único “espacio viable” ante la petición de las autonomías es una “cooperación reforzada”. Al respecto del acuerdo entre el Gobierno Sánchez y el País Vasco sobre los aeropuertos de Bilbao, San Sebastián y Vitoria, ha dicho que “no pone en duda que la gestión corresponde a AENA” y que el órgano mixto pactado es “estrictamente consultivo y no decisorio”.
En paralelo, Lucena volvió a defender la subida de tasas aeroportuarias, frente a la oposición de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) y especialmente, de la Ryanair. Además, ha anunciado que AENA presentará un nuevo plan estratégico para el periodo 2027-2031 y que se centrará en la actividad aeronáutica, tras actualizar el que está en vigor desde 2022 y que acaba este año.
La Agencia Internacional de la Energía (AIE) ha advertido que Europa tan solo tendría reservas disponibles de queroseno para seis semanas, la aerolínea Volotea ya ha anunciado que incrementará sus precios y KLM ha eliminado 80 vuelos. Para los analistas del Banco Sabadell el aviso de la AIE es una noticia negativa por la incertidumbre que genera más que por un riesgo real a corto plazo. Eso sí, han dicho que en conversaciones recientes con AENA, les confirmó que, por el momento, el suministro está garantizado en España, sobre todo, porque el 80-90% del queroseno que se consume en nuestro país se refina aquí. Por tanto, el riesgo no estaría tanto en el queroseno sino en que haya disponibilidad de petróleo o no.