Han pasado poco más de dos meses del trágico accidente ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba) en el que fallecieron 46 personas, tras el choque y descarrilamiento de dos trenes de alta velocidad (un Alvia de Renfe y uno de Iryo), pero tanto en el operador ferroviario como en el Gobierno, especialmente en el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, falta respeto a las víctimas. Así se ha podido ver en unas declaraciones de Álvaro Fernández Heredia, presidente de Renfe, que no ha tenido el más mínimo reparo en afirmar: "nos gustaría que la gente se diera cuenta que nosotros también somos una víctima de ese accidente". ¿En serio? 

¿Qué perdió Renfe ese día? ¿Un tren? ¿Reputación? ¿O ambas cosas? Conviene recordar que el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, llevaba meses presumiendo de que "el tren vive el mejor momento de su historia" en España, a pesar del creciente caos ferroviario. El trágico accidente de Adamuz puso de manifiesto el grave problema de mantenimiento que sufren las vías ferroviarias y que ahora desde el Gobierno y Adif tratan de atajar, aunque el reto es grande e incluso ha tenido que cortar el AVE a Málaga por la caída de un muro, lo que afecta ya a los viajes y reservas de cara a Semana Santa. Renfe ya está estudiando dos alternativas para minimizar las consecuencias: la primera sería usar la vía convencional por tren en lugar de autobús, haciendo un transbordo en Antequera; y la segunda, un servicio especial usando vía convencional entre Málaga y Antequera, y luego la línea de alta velocidad. Además, ante los numerosos retrasos y cancelaciones que se dieron tras el accidente de Adamuz, el operador público ferroviario también está pensando poner en marcha su propia línea de autobuses. 

Relacionado

En el entretanto, el ministro Puente sigue presumiendo de la mejora de las infraestructuras a través de la red social X. Eso sí, lo hace después de que varios expertos y algún informe no sólo hayan apuntado al mal estado de las vías ferroviarias, sino también de las carreteras y de las presas. En el próximo pleno del Ayuntamiento de Huelva, que tendrá lugar el próximo viernes 27, se llevará una batería de iniciativas para exigir responsabilidades políticas por el accidente ferroviario de Adamuz, en el que fallecieron 46 personas (26 de ellas eran onubenses). Entre dichas iniciativas, se propondrá solicitar la dimisión o el cese del ministro Puente, así como de los responsables de Adif, además de reclamar una investigación independiente y una auditoría del sistema ferroviario.

 

Hace unos días, en Huelva se celebró la primera manifestación de la Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz, que preside Mario Samper, reclamando que se sepa la verdad para que no vuelva a ocurrir. En declaraciones a RNE, Samper denunció la falta de información oficial y de atención institucional tras el accidente, pues "nadie, hasta hace unos diez días, se ha puesto en contacto con nosotros". 

Claro que la investigación también está arrojando demasiadas muestras de falta de respeto hacia las víctima. La jueza de Montoro (Córdoba), Cristina Pastor, que investiga las causas del accidente de Adamuz ha ordenado el precinto y custodia de varios tramos de vía ferroviaria, según una providencia judicial del pasado 18 de marzo a la que tuvo acceso RTVE, pues tras una inspección ocular en el lugar del siniestro se hallaron 42 metros de vía retirados sobre los que no constaba aviso previo. La jueza ha acordado el traslado de todo el material a la base de Hornachuelos, donde deberá permanecer precintado. Además, la Fiscalía Europea ha abierto de oficio la investigación sobre el uso de fondos comunitarios en el mantenimiento de la vía de Adamuz, una circunstancia excepcional, según recoge El Mundo, porque en la mayoría de ocasiones el organismo comunitario decide iniciar un procedimiento cuando previamente ha recibido una denuncia o querella.

Relacionado

En paralelo, aunque Fernández Heredia considere víctima, Renfe parece estar pasando página a la tragedia. Tras haber vuelto a números negros, quiere seguir avanzando en la internacionalización... y crecer en Francia. Eso sí, si no puede ser llegando en alta velocidad a París, ahora lo quiere intentar con un trayecto regional entre Lyon y la capital gala. Recuerden que el homólogo francés de Renfe, SNCF, empezó a operar en España a través del tren de alta velocidad low cost Ouigo desde el 10 de mayo de 2021 sin ninguna traba... y como ‘agradecimiento’, a finales de 2022, SNCF rompió de forma unilateral la empresa conjunta Elipsos que compartía al 50% con Renfe y operaba las rutas de Barcelona-Lyon y Madrid-Barcelona-Marsella. Más de año y medio le costó a Renfe volver a operar esas rutas y supuso el primer paso para reducir la falta de reciprocidad, siendo aún ministra de Transportes la socialista catalana Raquel Sánchez (hoy al frente de Paradores). Sin embargo, aún no ha podido llegar a París desde Lyon por la demora de la homologación y de los trenes Avril de Talgo; y hace meses se suspendió sine die el estreno de la ruta Barcelona-Toulouse.

Y el ministro Puente hasta ha mostrado la envidia que le da lo que París está logrando en movilidad, frente a Madrid, en su opinión, y para ello saca al ganador de las elecciones municipales de la capital, el socialista Emmanuel Grégoire, en bicicleta. Quizás Puente debe empezar por recomendar que Pedro Sánchez no viaje tanto en Falcon y use más la bicicleta, y no sólo para su tiempo libre.