Descarrilamiento. Ignacio Barrón desmiente a Puente: "Todo parece evidenciar que el origen de esta tragedia ha sido la rotura, no tanto del carril, como de una soldadura"

Como recogió Hispanidad, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) contempla la hipótesis de que las muescas "en las ruedas y la deformación observada en el carril son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado", en el accidente de Adamuz (Córdoba) que costó la vida a 45 personas. 

"Se puede plantear la hipótesis de que la fractura del carril se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y por lo tanto al descarrilamiento", apuntaba en su nota de prensa. 

Ayer, el presidente de la CIAF, Ignacio Barrón, declaró en una entrevista con el Colegio de Ingenieros de Caminos: "Todo parece evidenciar que el origen de esta tragedia ha sido la rotura, no tanto del carril, como de una soldadura". 

Barrón añadió que "todos creíamos que se había hecho una remodelación integral de la Línea Madrid-Sevilla después de 30 años de funcionamiento, y no ha sido así". 

El presidente de la CIAF subrayó así que en el lugar de la vía donde se produjo el siniestro se fusionó una parte instalada en 1992 -aunque fabricada en 1989- con otra renovada en 2025. 

De esta manera, el experto Barrón desmentía la afirmación del ministro de Transportes Óscar Puente de que "el carril roto por el que se produce el descarrilamiento es un carril nuevo" y que se había realizado una "renovación completa e integral" de la vía. El ministro de Transportes llegó a calificar de "bulo" las informaciones que apuntaban a que la rotura de la vía se produjo en el punto de la soldadura entre materiales de distintas épocas. 

Como siempre, el periodista Vicente Vallés realizó un magnifico resumen sobre los “conflictos con la verdad” del Gobierno y de Óscar Puente:

Puente debe dimitir ya.