Hace unos días, España, y la mayoría de la Unión Europea, cometieron dos errores: extender el timo del tope ibérico y vetar los coches nuevos de combustión (es decir, los gasolina y diésel) en 2035. En relación a este último, el portugués Carlos Tavares ha avisado que no hay litio suficiente y que el coche eléctrico será asequible si es más ligero y hay más puntos de carga.
En el ‘Freedom of Mobility Forum’ (Foro Libertad de Movilidad, en español, plataforma que creó para debatir sobre movilidad sostenible y su anuncio coincidió con su decisión de dejar la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles -ACEA-), el consejero delegado de Stellantis refirió que “sabemos que necesitamos litio y que no estamos produciendo tanto como necesitamos”. Al hilo de esto, aludió a que hay 1.300 millones de coches propulsados por motores de combustión interna en el mundo que tenemos que sustituirlos por una movilidad limpia, y para ello se necesitará mucho litio. “No sólo el litio puede no ser suficiente, sino que la concentración de la minería del litio puede crear otros problemas geopolíticos”, advirtió. Claro también “faltan centenares de minas de tierras raras, no sólo de litio, para poder satisfacer la demanda”, añadió el CEO del grupo automovilístico surgido de la fusión de PSA y de Fiat Chrysler Automobiles, al que no le acaba de gustar que la falta de neutralidad tecnológica en el camino hacia la movilidad sostenible, fíando todo al eléctrico.
Tavares aludió a que hay 1.300 millones de coches propulsados por motores de combustión interna en el mundo que tenemos que sustituirlos por una movilidad limpia, y para ello se necesitará mucho litio... y centenares de minas de tierras raras
Recientemente, los ministros de Energía de 23 Estados miembros de la UE han aprobado que no se vendan coches nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035 y se permita los que usen combustibles sintéticos (también llamados e-fuels, y que se producen combinando CO2 capturado e hidrógeno verde, y se consideran climáticamente neutrales porque sólo emiten el CO2 capturado previamente). “Creo que los combustibles sintéticos serán otra dirección tecnológica que se desarrollará. La industria tendrá que demostrar que son realmente neutros”, señaló Tavares. El sí a los combustibles sintéticos en la UE se dio, principalmente, por la presión de Alemania. Mientras que Italia, Bulgaria y Rumanía se abstuvieron porque no se incluyeron a los biocombustibles (generados a partir de residuos agrarios y forestales, de la industria agroalimentaria, sólidos urbanos y plásticos, y aceite de cocina usado); y Polonia votó en contra. La Asociación Española de Operadores de Productores Petrolíferos (AOP) ha valorado positivamente que “la Comisión Europea reconozca los combustibles sintéticos como una solución para la descarbonización del transporte, aunque echamos de menos que no se hayan incluido los biocombustibles sostenibles”.
Respecto al coche eléctrico, Tavares considera que será asequible si es más ligero y hay más puntos de carga, recordando que ahora no son baratos “porque las materias primas son escasas y muy caras, y yo añadiría que muy volátiles” en cuanto a precio. “Una de las formas más importantes de lograr que la movilidad limpia sea asequible es hacer que los vehículos eléctricos sean más ligeros, lo que significa encontrar mejores componentes químicos para las baterías, usar materiales alternativos y tener una infraestructura pública que admita una autonomía más corta. Si el alcance es menor, el peso es menor; si el peso es menor, el coste es menor”, ha subrayado el CEO de Stellantis. Asimismo, ha insistido en la necesidad de que la industria del automóvil absorba los costes de fabricación de un coche eléctrico, que son un 40% mayores que los de uno con motor de combustión interna, en vez de repercutir esos costes en el precio de los coches y por ende, en los clientes.
Paralelamente, en las últimas semanas, Volkswagen ha confirmado que la marca Seat fabricará en Martorell un coche eléctrico pequeño que costará menos de 25.000 euros en unos años, pero por ahora no es el presente y las ayudas a la compra tardan años en llegar (si es que llegan). El CEO de Seat y presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), Wayne Griffiths, ha asegurado que es un error pensar que la electrificación del sector del automóvil “es un problema solo de la oferta”, en un encuentro con representantes del sector con el presidente de la Generalitat de Cataluña, Pere Aragonès, y los consejeros Roger Torrent y Natàlia Mas. En la opinión del directivo británico se trata de “un cambio social” en el que la única salida es innovar, pidiendo “acelerar e incentivar medidas que hagan el vehículo electrificado atractivo para los ciudadanos y las empresas” y se priorice el despliegue de la red de recarga así como el apoyo a la compra.
Y por cierto, esta semana, el grupo chino BYD ha anunciado que llegará a España con tres coches eléctricos 100% eléctricos, pero tampoco son baratos: costarán entre 42.900 y 74.000 euros.