• Justo el segmento del mercado ferroviario en el que está especializada CAF, su gran competidor.
  • Claro que el fabricante de trenes vasco también se ha metido en el terreno de Talgo: la alta velocidad.
  • Hace meses, Talgo presentó el EMU, su modelo para regional y cercanías, que ahora está en fabricación.
  • Mientras, Renfe prepara un plan para renovar cercanías y regionales ante el que CAF se frota las manos.
  • A Talgo también le interesa, a pesar de que se adjudicó el macropedido de trenes AVE.
  • La bolsa, la asignatura pendiente de la compañía de la familia Oriol: desde su debut se ha depreciado un 37,8%.
Parece que Talgo da un giro copernicano, pues desde hace meses se prepara para entrar en cercanías y regionales. Esto resulta algo paradójico porque es justo el segmento del mercado ferroviario en el que está especializada CAF, la otra cara del tren 'made in Spain'. Sin embargo, no es nada del otro mundo ni una jugarreta de la compañía que preside Carlos Palacio Oriol. Y es que hace tiempo que el fabricante de trenes vasco se ha metido en el terreno de Talgo: la alta velocidad. Hace meses, concretamente el pasado septiembre, Talgo presentó el EMU, su modelo para regional y cercanías, que ahora está en proceso de fabricación. Su objetivo es aprovechar oportunidades que surjan a nivel nacional e internacional en este segmento, pues calcula que surgirán pedidos por un valor de unos 12.000 millones de euros. Una perita en dulce difícil de rechazar y que se puede convertir en otra palanca más de crecimiento para la compañía. Entre las futuras oportunidades, en España destaca el hecho de que Renfe prepara un plan para renovar cercanías y regionales ante el que CAF se frota las manos. Claro que el fabricante de trenes vasco podría no ser el único candidato a llevarse tan jugoso pastel: a Talgo también le interesa. Sólo hay un 'pero': el fabricante que controla el holding Pegaso Tranportation International (formado por la familia Oriol y la firma de capital riesgo Trilantic) se adjudicó el macropedido de trenes AVE de Renfe el pasado noviembre y también forma parte del AVE La Meca-Medina. Por tanto, el operador ferroviario podría dar la renovación de cercanías y regionales a otro fabricante. Eso sí, no hay que olvidar que la bolsa sigue siendo la asignatura pendiente de Talgo. Y es que desde su debut (7 de mayo de 2015) la acción se ha depreciado un 37,8%, pasando de 9,25 euros a los 5,75 euros del cierre de este martes en el que ha celebrado su Junta de Accionistas. Cristina Martín cristina@hispanidad.com