Casi tres décadas de actividad en el ámbito de la alta velocidad española (AVE) y más de 200 proyectos ejecutados son las señas de identidad de OHL en este ámbito desde que comenzó su andadura, en España, en 1988. La construcción del nuevo edificio de vías de la estación de Atocha, en Madrid, fue la primera de las actuaciones de OHL para la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Sevilla, inaugurada hace ahora 25 años. A la experiencia de OHL en alta velocidad se suman más de siete décadas dedicadas al desarrollo de infraestructuras ferroviarias que abarcan, desde la construcción de plataformas y edificios de estaciones, hasta el montaje de vía y tendidos de electrificación, incluyendo el mantenimiento de las líneas, no sólo de alta velocidad sino, también, de líneas convencionales. En la actualidad, el Grupo ejecuta las obras en el corredor norte-noroeste de la LAV Madrid-Galicia -tramo túnel del Espiño-; la plataforma de la LAV Vitoria-Bilbao-San Sebastián -tramo Atxondo-Abadiño- y el montaje de vía para el incremento de capacidad en la LAV entre la estación de Atocha y Torrejón de Velasco, en Madrid, y del ramal dirección Sevilla de la conexión de la LAV Madrid-Levante con la LAV Madrid-Sevilla. Entre las obras históricas destacan, además de la LAV Madrid-Sevilla antes mencionada y en la que OHL ha llevado a cabo su mantenimiento de forma casi ininterrumpida desde su puesta en servicio en 1992, otras iniciativas como la construcción del nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España, -tramo Soto del Real-Segovia-túnel de Guadarrama. Lote 2-; la plataforma de LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-frontera francesa en el tramo Hospitalet-La Torrassa; la plataforma de la LAV León-Asturias en el tramo La Robla-Túneles de Pajares; el corredor norte-noroeste de Alta Velocidad Eje Ourense-Santiago -tramo Lalín-Santiago subtramo Boqueixón-Santiago-, y la nueva red ferroviaria del País Vasco, tramo Antzuola-Ezkio/Itxaso este, en Guipúzcoa.  Know-how internacional OHL también ha desarrollado importantes actuaciones en el exterior en el ámbito de la alta velocidad. Así, ha participado en el contrato internacional más importante de la industria española, a través del consorcio hispano-saudí Al Shoula, responsable de la ejecución del proyecto Haramain de Ferrocarril de Alta Velocidad entre las ciudades santas de Meca y Medina, en Arabia Saudí. Y es la primera empresa española que ha abordado en el exterior la ejecución de un tren de alta velocidad (206 km), en la línea Ankara-Estambul, en Turquía, en servicio desde 2009. El posicionamiento alcanzado por OHL se ve reforzado, además, por los importantes avances tecnológicos que aplica en sus obras, entre las que destacan la vía en placa, que contempla el desarrollo patentado de un sistema para el diseño, cálculo y validación de soluciones óptimas de placa prefabricada para soporte de vía, en función de los tráficos ferroviarios y otras variables críticas, así como soluciones constructivas para su fabricación y puesta en obra. Asimismo, el Grupo ha desarrollado un sistema distribuido de seguridad vía radio, que integra sensores de presencia, actuadores, semáforos, estaciones de control y grabación de señales que garantizan la seguridad de trabajadores y máquinas en los tajos de mantenimiento de vía. Actuaciones ferroviarias en EEUU En EEUU, donde el Grupo desarrolla su actividad en diferentes áreas constructivas desde 2006, OHL ha alcanzado importantes hitos en el sector ferroviario. Entre ellos, el AirpotLink, primer proyecto de construcción conseguido por una empresa española en el sector ferroviario de este país y que consiste en prolongar el metro de Miami hasta el aeropuerto internacional de esta ciudad del Estado de Florida. También en EEUU, el Grupo ha realizado diversas actuaciones en el metro de Nueva York para la modernización y mejora de varias líneas del suburbano, como las estaciones 63 y 72, considerada la primera gran ampliación del metro de la ciudad en más de 60 años.

El portfolio de OHL incluye más de 200 proyectos y exporta su 'know how' fuera de nuestras fronteras

Mención aparte merecen los trabajos de rehabilitación de infraestructuras dañadas por el huracán Sandy a su paso por Nueva York, en 2012. En la actualidad, OHL aborda la rehabilitación y mejora de la capacidad del túnel Canarsie, en el que gran parte del equipo eléctrico y de comunicaciones y subsistemas sufrieron la influencia del huracán. Se trata de la principal vía de conexión entre Brooklyn y Manhattan, y da servicio a la línea de metro L. A esta actuación se suma la rehabilitación de la estación de South Ferry para prevenir futuras inundacio­nes o el proyecto de reparación de las vías y sistema eléc­trico del Montague Tunnel, que co­necta la línea R entre Brooklyn y Manhattan. Entrada en nuevos mercados europeos OHL aborda en Suecia el proyecto de mejora de la línea existente entre Lund y Arlöv (Malmö), una de las rutas de ferrocarril más transitadas del país y que ha permitido a OHL iniciar su andadura en este mercado, en el que está previsto el desarrollo de un programa de alta velocidad. Dos años antes, en 2015, la compañía entró en Noruega, donde está desarrollando el EPC (Engineering, Procurement and Construction) Ski, enmarcado dentro del Follo Line, la iniciativa de transportes más importante del país. Las obras contemplan la construcción de un tramo de 3,5 km, cuya área de trabajo se extiende desde la salida sur de los túneles del Follo Line hasta el sur de la ciudad de Ski. Cerca de 15 años trabajando en Centroeuropa En la República Checa, donde OHL actúa desde 2003, se ha adjudicado recientemente dos proyectos ferroviarios. El primero de ellos, a instancias de la Administración de la Vía de Transporte Ferroviaria del país, se dirige a la optimización de la línea ferroviaria ?eský T?šín-D?tmarovice.

En la República Checa, donde OHL actúa desde 2003, se ha adjudicado recientemente dos proyectos ferroviarios

La segunda iniciativa se centra en la reconstrucción de la instalación de comunicación y seguridad en la estación de ferrocarriles de Veselí nad Moravou. A estos proyectos se suman otros ya realizados, como la construcción del tramo Nové Mesto Nad Váhom-Zlatovce de la línea ferroviaria que se extiende desde el origen de este tramo a Púchov, y forma parte del Corredor Ferroviario Paneuropeo Nº 5; y la optimización y puesta en servicio de la línea férrea entre la población de Bystr?ce nad Olší, la frontera con Eslovaquia, y la ciudad de Mosty u Jablunkova. Asimismo, en Eslovaquia, la compañía se ha encargado de ejecutar la modernización de la línea ferroviaria Beluša-Púchov. Mariano Tomás [email protected]